歲月號災難人禍可能性越來越大 船長被批道德淪喪

21日，韓國對“歲月”號客輪的救援工作進入第六天。過去幾天，整個事態(tài)的發(fā)展就像一部災難電影，但人們看不到一點戲劇性轉折的出現(xiàn)。20日，隨著救援工作的深入，越來越多遇難者遺體被打撈出來，卻沒有找到一名生還者。失蹤者家屬“從絕望到憤怒”，整個韓國社會似乎都被一個個不斷更新的遇難者數(shù)字逼到崩潰。韓國警方數(shù)次阻止在首爾和救援港口的抗議活動，媒體不斷反思韓國是不是個“三流國家”，悲劇會不會重演。德國《明鏡》周刊20日寫道，韓國20多年來的最大海難正在演變成政治難關。

據韓國媒體報道，珍島海上交通管制中心16日在接到“歲月”號事故通報后，在處理時沒有存在大的問題。但“歲月”號船長李俊錫卻在31分鐘后才采取相關措施，甚至救生船和直升機前來救援，“歲月”號仍沒有向乘客傳達撤退的命令。許多媒體都認為這一災難是人禍的可能性越來越大。但李俊錫19日在光州地區(qū)法院接受審訊后，向記者否認他醉酒的傳言，并辯解說“失事海域水流湍急，水溫很低”，他擔心如果判斷失誤，如果乘客沒有穿救生衣會有危險，且即使穿了救生衣也可能會被洋流沖走。

連日來，對“歲月”號船長李俊錫職業(yè)道德淪喪的指責非常多。一些國外媒體把李俊錫稱為“‘歲月’號惡魔”，國際海事問題專家稱他棄船逃生的行為“令人震驚”。美國退役海軍少將、曾任潛艇艇長的約翰·帕吉特三世認為，李俊錫的做法讓“任何有過海事指揮經歷的人都感到難堪和恥辱”。日本“livedoor”新聞網撰文稱，日本“3·11”地震救援時，當時身為原子能安全委員會委員長的班目春樹因為恐懼，延誤了救援工作，“聯(lián)想起這次棄全船人不顧的韓國船長，讓人感嘆職業(yè)道德淪喪釀成了太多人間悲劇”。 此次沉沒的“歲月”號購自日本，原來負責運營“歲月”號的那家日本航運公司的另一艘渡輪“有明”號2009年11月13日也曾在從東京駛向沖繩的途中發(fā)生船體傾斜，因船長處理得當全員獲救。但韓國媒體同時關注的是——“有明”號沉船時的航行軌跡與“歲月”號相同，均是“P”字形。韓國媒體稱，日本造船業(yè)為追求速度，一般都將船體設計得較為細長，這種缺陷曾導致多次小型事故。最新調查顯示，“歲月”號在兩周前曾出現(xiàn)故障，但在事故發(fā)生前是否已修好尚未核實。

指責“政府無能”、“船長缺德”的聲音層出不窮，但都已無法挽回那些逝去的生命。韓國“亞洲經濟”網20日稱，韓國教育部已向各地方教育廳征求意見是否全面保留修學旅行，一些學校也取消了計劃中的旅行。學生家長、教師和教育專家也對是否應取消集體野外體驗活動爭論不休。此外，韓國人對校監(jiān)的自殺也表現(xiàn)出極大的同情和惋惜。

“真誠的希望，褪色的希望，悲傷季節(jié)中的韓國。”美國彭博社20日這樣描述韓國國內的悲傷情緒。日本《產經新聞》20日稱，曾在幾天前對總統(tǒng)樸槿惠表示過強烈譴責和過激行為的家屬，在過了“黃金72小時”后已疲憊不堪，并冷靜許多。有學生家長向參與搜救的海警和軍隊連聲道謝，并表示：“即使是遺體也好，請盡快把孩子打撈上來吧。”

隨著沉船事件遇難者遺體被逐漸打撈出來，人們急切想找到“許多懸而未決問題”的答案。正如德國電視一臺20日的追問：釀成災難的原因是什么?為什么這么晚才用上潛水員?為什么4個起重機不能很快到達出事海域?德國航海網20日分析說，營救海難比空難還需要有更多的時間，這是大自然給人類出的一大難題。(記者 萬宇 青木 趙毛兵 邢曉婧 姚麗娟 王亞斌)