港珠澳大橋時(shí)代 怎么看深中通道？

深中通道效果圖。

 

近日，深中通道工程可行性研究報(bào)告獲國家發(fā)改委批復(fù)，先行工程也已正式動(dòng)工。這座跨海工程終于結(jié)束十余年的漫長等待，取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

 

今后，深中通道將打通珠三角東部“深莞惠”與西部“珠江中”兩大經(jīng)濟(jì)圈，并使珠海與深圳進(jìn)入1小時(shí)生活圈。這對(duì)珠三角地區(qū)的均衡發(fā)展、優(yōu)化發(fā)展將起到推動(dòng)作用。

 

加上正在穩(wěn)步建設(shè)的港珠澳大橋，屆時(shí)珠三角與港澳之間將形成“虎門大橋-深中通道-港珠澳大橋”的“8”字形交通大環(huán)線，重構(gòu)粵港澳的區(qū)域發(fā)展格局。在這個(gè)過程中，珠江西岸崛起有望迎來更大的機(jī)遇，而珠海正位于“港澳-深圳”環(huán)路的中間點(diǎn)上，區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步強(qiáng)化，作為珠海西岸核心城市的地位也將進(jìn)一步凸顯。

 

面向“十三五”，珠海已經(jīng)提出，要從“海陸空”全方位建設(shè)內(nèi)聯(lián)外通的現(xiàn)代立體綜合交通樞紐。在這其中，港珠澳大橋被視為龍頭，主動(dòng)聯(lián)接深中通道，并把高新區(qū)打造為對(duì)接深圳的“橋頭堡”，成為珠海的主動(dòng)選擇。

 

在港珠澳大橋時(shí)代，珠海怎樣看待深中通道的影響？怎樣未雨綢繆迎接新的區(qū)域發(fā)展格局？

 

有專家指出，深圳、香港兩座城市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上并不相同，釋放的能量也有所差異。深中通道與港珠澳大橋的“組合拳”，將為珠海提供更為全面、均衡的發(fā)展動(dòng)力。同時(shí)，兩座跨海工程組成的交通環(huán)線也將深化珠海同香港、深圳等珠江口東岸地區(qū)的交流，打通粵港澳大灣區(qū)的任督二脈。 

 

A.格局

 

珠江東西岸進(jìn)入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

 

周濤在深圳一家公司的法務(wù)部工作。今年“十一”期間，他同女友“游遍了珠三角”?；貞浧疬@段旅行，他頗有感觸地說：“珠海與深圳直線距離很短，往來卻很不便。”

 

一直以來，珠江口東、西兩岸只有一座虎門大橋相連，支撐著不斷增長的交通流量。隨著日前深中通道先行工程的開工，現(xiàn)有交通窘境將得到改變。

 

據(jù)悉，深中通道將采取“東隧西橋”的架構(gòu)。主體工程全長約為24公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／小時(shí)，全程僅耗時(shí)15分鐘。若不考慮堵車等因素，建成通車后，將大大緩解虎門大橋的交通壓力，從深圳前往中山的時(shí)間將從原來的2個(gè)多小時(shí)縮短至30分鐘，珠海與深圳也將進(jìn)入1小時(shí)生活圈，時(shí)間成本大幅降低。

 

“總體而言，當(dāng)前的珠三角經(jīng)濟(jì)格局東強(qiáng)西弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地區(qū)間人力資源、土地成本都存在差距。”中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任袁持平向南方日?qǐng)?bào)記者表示，橫貫珠江口的深中通道將打通“深莞惠”與“珠江中”兩大經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)珠三角地區(qū)的平衡發(fā)展起到推動(dòng)作用。

 

深中通道的工程選址距離虎門大橋30公里、距正在建設(shè)的港珠澳大橋38公里。通道的將使得珠三角東西交通格局由華山一條路進(jìn)化為“虎門大橋-深中通道-港珠澳大橋”的“8”字形構(gòu)造。

 

有市民認(rèn)為，深中通道將在一定程度上弱化港珠澳大橋的樞紐作用，并使珠海的資源要素吸附能力被分散；但也有不少專家認(rèn)為，從更開放的區(qū)域發(fā)展格局來看，這對(duì)珠海也是一個(gè)利好。因?yàn)?，珠海處?ldquo;港澳-深圳”環(huán)路的中間點(diǎn)上。

 

事實(shí)上，珠海也已經(jīng)提出：要主動(dòng)聯(lián)接深中通道，并建成以港珠澳大橋?yàn)辇堫^的立體綜合交通樞紐。

 

“深中通道建設(shè)，對(duì)于珠海來說也是機(jī)遇。”廣州地理研究所人文與區(qū)域研究部副主任吳旗韜認(rèn)為，港珠澳大橋更強(qiáng)調(diào)對(duì)接香港，發(fā)揮香港對(duì)于珠江口西岸的帶動(dòng)作用；深中通道則著重連接珠江口東西兩岸經(jīng)濟(jì)圈。兩條跨海通道相疊加，將產(chǎn)生互動(dòng)效應(yīng)，對(duì)于提升整個(gè)地區(qū)的交通區(qū)位都大有裨益。

 

“隨著港珠澳大橋、深中通道的陸續(xù)興建，珠海正逐步從交通末梢真正變?yōu)榻煌屑~。珠海同深圳、香港、澳門等地的往來將變得更為便利，區(qū)域合作也將變得更為深入、緊密。”暨南大學(xué)教授胡剛也認(rèn)為，如今廣東省的經(jīng)濟(jì)重心正不斷向珠江口聚攏，珠三角地區(qū)正朝著去中心化的方向發(fā)展，交通的網(wǎng)格化特征也日益顯現(xiàn)。在他看來，這種交通格局能促使珠三角城市群互聯(lián)、互通、互享，并為構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)提供了支撐，整體參與到全球的經(jīng)貿(mào)往來之中。

 

B.影響

 

珠海高新區(qū)可“近水樓臺(tái)先得月”

 

在吳旗韜看來，港珠澳大橋?qū)τ谥楹０l(fā)展的輻射作用已不言而喻，而深中通道也將加強(qiáng)珠海同珠江口東岸地區(qū)、特別是深圳的聯(lián)系。“深圳、香港兩座城市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上并不相同，釋放的能量也有所差異。這為珠海提供了更為全面、均衡的發(fā)展動(dòng)力。”

 

從這個(gè)意義上看，深中通道還是一條區(qū)域合作的快速通道、創(chuàng)新通道，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、人力、資本、物流等資源要素的便捷流通。

 

“由香港、深圳等地共同構(gòu)成的珠三角創(chuàng)新帶已經(jīng)成為全球最重要的創(chuàng)新要素集聚地之一。”廣東省社會(huì)科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員鄧江年表示，深中通道的建設(shè)，將使珠海成為深圳創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)資源外溢的重要地域。

 

與深圳相比，珠海創(chuàng)新的動(dòng)力、能力、競爭力都存在不少差距。“十三五”期間，珠海將學(xué)習(xí)、借鑒深圳，建立起一個(gè)以前沿研究為引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)及市場化為導(dǎo)向、企業(yè)為主體的開放合作創(chuàng)新體系。

 

“對(duì)于珠海而言，深中通道最為直接的影響在于高新區(qū)。”吳旗韜認(rèn)為，高新區(qū)毗鄰中山，是京珠高速公路的起點(diǎn)、出入珠海的主要門戶。若是在馬鞍島開辟跨海通道，高新區(qū)可謂近水樓臺(tái)先得月，該區(qū)與深圳的交流將變得非常便利。

 

“區(qū)內(nèi)的科研院校、軟件研發(fā)、科技創(chuàng)新定位又與深圳的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)不謀而合，這為高新區(qū)提供了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。”

 

袁持平同時(shí)提醒，對(duì)于深中通道的建設(shè)，珠海也要有清晰、冷靜的認(rèn)識(shí)。主動(dòng)接受深圳輻射有可能拉高珠海本地的要素成本、影響本土企業(yè)發(fā)展。吸引高端人才到珠海，也要有相應(yīng)的優(yōu)惠政策與配套服務(wù)做支撐。

 

下一步，珠海將把高新區(qū)打造為對(duì)接深圳的“橋頭堡”。對(duì)此，珠海不僅要強(qiáng)化自身傳統(tǒng)優(yōu)勢，搭建良好的營商環(huán)境與人才政策，吸引深圳優(yōu)質(zhì)資源，不斷完善城市配套服務(wù)體系；加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，連同香港、澳門、深圳、中山一道打造1小時(shí)生活圈，共建粵港澳宜居灣區(qū)。（采寫：崔森 崔汝枝 李俏 潘曉晨）