“打車軟件風(fēng)靡全球”，擁有近2萬(wàn)輛出租車的香港，“打車APP”這兩年也開(kāi)始風(fēng)生水起，甚至開(kāi)始危及傳統(tǒng)模式，令香港的士司機(jī)有種“飯碗被搶”之感。因抗議打車軟件協(xié)助私家車和客貨車(香港稱“白牌車”)提供非法載客服務(wù)，香港的士司機(jī)日前發(fā)動(dòng)反“非法載客取酬”大聯(lián)盟慢駛游行，要求特區(qū)政府執(zhí)法加強(qiáng)監(jiān)管。

出租車月收入減少1/3

目前，香港共有出租車1.8萬(wàn)多輛，每天載客量約130萬(wàn)人次，占香港公交日載客總量的12%左右。過(guò)去，香港打車主要靠路邊揚(yáng)招和電話叫車臺(tái)。但近兩年，不少打車軟件加入市場(chǎng)，包括香港本地的HKTaxi、飛的，以及美國(guó)的優(yōu)步(Uber)、巴西的Easy Taxi等。迫于形勢(shì)，大多數(shù)傳統(tǒng)電話叫車臺(tái)也推出了自己的打車軟件。

不過(guò)，的士司機(jī)們并沒(méi)有快速適應(yīng)打車軟件。香港汽車交通運(yùn)輸業(yè)總工會(huì)的士司機(jī)分會(huì)副主任勞士對(duì)傳媒表示，目前只有大約30%的出租車司機(jī)在使用打車軟件。“打車軟件確實(shí)能讓司機(jī)更容易找到生意，但尚未使用軟件的司機(jī)則受到?jīng)_擊。”

據(jù)參加游行的的士團(tuán)體預(yù)計(jì)，打車軟件令的士業(yè)界流失近兩成生意。不少司機(jī)向香港的士小吧總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王仲?gòu)?qiáng)反映，因遭打車軟件搶去生意，月收入少了1/3。而這類車輛大部分都沒(méi)有出租汽車許可證，萬(wàn)一發(fā)生交通意外，乘客沒(méi)有保障。他們要求當(dāng)局加強(qiáng)監(jiān)管，并希望政府引入“豪華的士”，開(kāi)放禁區(qū)及巴士專線。

另外，在香港使用打車軟件還面臨一定法律風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榘凑障愀鄯?，出租車司機(jī)不得主動(dòng)提供車費(fèi)折扣來(lái)誘使乘客乘坐，違例者最高可被罰款1萬(wàn)港元及監(jiān)禁6個(gè)月，而打車軟件對(duì)司機(jī)和乘客都有折扣補(bǔ)貼或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。為避免惹上不必要的麻煩，香港司機(jī)即使正在用打車軟件，也會(huì)選擇不承認(rèn)。

“白牌車”體驗(yàn)好費(fèi)用少

相較于的士司機(jī)的憤怒抵制，乘客們反而對(duì)打車軟件青睞有加。一位在香港工作的媒體人說(shuō)，他基本上能用優(yōu)步就不打出租。最主要的原因是香港的出租車司機(jī)態(tài)度常常不太好，對(duì)大陸人也不太友善，但優(yōu)步的司機(jī)服務(wù)普遍好很多。大概是因?yàn)樽詈蟮脑u(píng)分環(huán)節(jié)在很大程度上改善了乘車體驗(yàn)。其次，出租車的支付手段比較單一，有的司機(jī)不收八達(dá)通和信用卡，還有的司機(jī)在找錢時(shí)直接把零錢四舍五入吃掉，令他不滿。而優(yōu)步使用的是在線支付，不會(huì)存在這些問(wèn)題。

在打車費(fèi)用方面，由于打車軟件急于開(kāi)拓市場(chǎng)，舍得砸錢，因此乘客能得不少實(shí)惠，如Easy Taxi曾推出“22元現(xiàn)金券”代車費(fèi)，優(yōu)步承諾最高回贈(zèng)百元現(xiàn)金，快的“60元首程免費(fèi)”等。不過(guò)，由于車費(fèi)折扣不符香港相關(guān)法律，不少軟件現(xiàn)已改用如星巴克、PACIFIC COFFEE禮券，超市禮券，積分換禮品等方式來(lái)“回饋”乘客。

有的士司機(jī)團(tuán)體認(rèn)為，從科技角度看，手機(jī)打車軟件沒(méi)有問(wèn)題，但政府應(yīng)該將有關(guān)服務(wù)納入法律管制范圍。目前德國(guó)、法國(guó)、西班牙、澳大利亞等國(guó)都對(duì)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的私家車?yán)脙?yōu)步攬客賺錢的行為說(shuō)“不”，有的對(duì)司機(jī)開(kāi)出大額罰單，有的甚至對(duì)優(yōu)步“叫停”。香港出租車怎么管？不妨參考國(guó)際通用做法。(雷蕾）