學者：西藏應搭上“一帶一路”列車 建設南亞開放大通道

第六屆北京(國際)藏學研討會正在此間舉行。國務院發(fā)展研究中心研究員岳頌東4日在會上提出，南亞開放大通道是“一帶一路”建設之重要組成部分，西藏要搭上“一帶一路”建設列車，打通孟中印緬經(jīng)濟走廊，并向南延伸，從而成為連通太平洋與印度洋的喜馬拉雅大陸橋的交通樞紐。

2015年3月，中國對外發(fā)布“一帶一路”合作倡議，其中對西藏的定位是“推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿(mào)易和旅游文化合作”。2015年8月召開的中央第六次西藏工作座談會進一步指出將西藏打造成為中國面向南亞開放的重要通道。

在論壇相關議題小組談論中，岳頌東指出，西藏經(jīng)濟社會發(fā)展相對滯后的重要原因之一是地理偏遠，關山阻隔，長期囿于自給自足的自然經(jīng)濟狀態(tài)中。因此建設南亞開放大通道，是西藏對外開放的治本之策。

中國改革開放論壇戰(zhàn)略研究中心研究員馬加力強調(diào)，喜馬拉雅是一個綿延2400多公里、平均海拔7000公尺的山脈。地理上與此有關的國家包括中國、印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦。從現(xiàn)實條件看，由于地理遙遠，地質(zhì)復雜，經(jīng)濟聯(lián)系極其薄弱，難以建立環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟帶。

他認為，真正具有意義的是跨越喜馬拉雅，即從中國的西藏經(jīng)由尼泊爾通達印度的通道。馬加力提出明確建立“跨喜通道”概念并逐步完善實施等建議。

西藏民族大學南亞研究所教授牛治富介紹，西藏在南亞大通道建設上有深遠的歷史淵源。早自吐蕃王朝形成前，后至吐蕃時期、唐朝，乃至新中國成立前逐漸形成許多民間通道。新中國成立后又有樟木口岸等。改革開放以來，又有吉隆、普蘭等其他口岸。

他認為，在21世紀的今天，西藏在南亞大通道建設中有許多地緣優(yōu)勢，也有不少困難，建議首先拓寬通道建設內(nèi)涵，以交通建設為抓手，以南亞合作聯(lián)盟為終極目標展開工作。

聯(lián)合國經(jīng)濟發(fā)展合作項目首席顧問賴尚龍也提出，西藏與喜馬拉雅區(qū)域國家和地區(qū)的關系對“一帶一路”戰(zhàn)略的成功實施至關重要。

他建議，針對這一地區(qū)欠發(fā)達的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀，中國應使西藏成為對其他喜馬拉雅國家和地區(qū)提供人道主義援助的核心，并把西藏打造成為保護與發(fā)展喜馬拉雅文化和藝術(shù)的領頭羊。

“西藏的發(fā)展與開放是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。”上海國際問題研究院副研究員劉宗義說，但與此同時，西藏也是重要的國家安全屏障、生態(tài)安全屏障和中華民族特色文化保護地，如何處理好西藏通道和屏障作用的辯證關系是中央和西藏地方必須面對的一個問題。（中新社電 記者 邢利宇）