俄媒：中國高鐵奇跡“堪比萬里長城”

資料圖片：搭乘返鄉(xiāng)高鐵專列的乘客1日在廣州南站上車

俄羅斯連塔網(wǎng)3月2日刊發(fā)題為《漫長高鐵線——中國如何打造高鐵奇跡》的文章稱，中國正在實(shí)施的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其規(guī)?？氨犬?dāng)年修筑萬里長城。北京為打造縱橫全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，過去五年投入了超過3000億美元（約合2萬億人民幣）。如今，中國的高鐵運(yùn)營總里程相當(dāng)于日本及歐洲的總和。

文章稱，2004年前后，中國啟動(dòng)了雄心勃勃的高鐵建設(shè)計(jì)劃。10多年來，中國的高鐵建設(shè)如火如荼，現(xiàn)有運(yùn)營總里程達(dá)1.9萬公里，高居全球榜首。與之形成鮮明對(duì)比的是，在俄羅斯，僅有一條動(dòng)車線路，且是在既有鐵路線上改造而成的。為方便它通行，其他列車只能讓道。

最初，中國人也是借鑒的外國技術(shù)，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等。但中國人對(duì)外國技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)造性的消化與創(chuàng)新，用了不到10年的時(shí)間，不僅達(dá)到了與外國高鐵巨頭旗鼓相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平，還成為全球翹楚。如今，中國高鐵在印度、巴西、墨西哥等極具前景的市場上相當(dāng)有競爭力。

文章稱，無論是投資規(guī)模還是之于國家的意義，高鐵項(xiàng)目完全可以與中國古時(shí)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程相媲美，如公元前3世紀(jì)秦始皇時(shí)期修建的萬里長城，7世紀(jì)時(shí)開鑿的大運(yùn)河等。

高鐵大多還需要建設(shè)配套的全新車站，這些車站更像機(jī)場，而非傳統(tǒng)意義上的普通火車站。它們通常坐落在城郊或是衛(wèi)星城內(nèi)，并逐步成為拉動(dòng)城市周邊欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的新增長點(diǎn)，附近的商業(yè)及服務(wù)業(yè)相當(dāng)興隆。因與城市公共交通系統(tǒng)連通，這些車站成為名副其實(shí)的交通樞紐。以虹橋?yàn)槔?，它不僅是上海，也是周邊省份的交通中心，那里既有國際機(jī)場，又有高鐵、普通鐵路及上海地鐵的車站。

文章稱，中國的高鐵編號(hào)為G，還有編號(hào)為D的動(dòng)車組。目前，高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)總量的份額超過20%。在其他旅客列車中，以往返于大城市之間的夕發(fā)朝至列車時(shí)速最高，可達(dá)140-160公里。

過去，中國鐵路列車不僅速度慢，而且舒適度欠佳。在車廂里抽煙的行為再平常不過，環(huán)境嘈雜、氣味難聞，也少有空調(diào)。如今，情形已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。普通列車的車廂也全部更換一新，高鐵及動(dòng)車組的舒適度與飛機(jī)不相上下：可自行調(diào)節(jié)靠背的座椅、環(huán)保衛(wèi)生間和空調(diào)等。票價(jià)雖高于普通列車，但還是比機(jī)票便宜。較之客運(yùn)汽車，高鐵無疑舒適得多，因?yàn)榍罢呖偸菚?huì)以最高的音量播放一些流行電視劇。

文章稱，高鐵改變了中國人對(duì)于空間的認(rèn)知。中國是一個(gè)幅員遼闊的國家，在國內(nèi)旅行需要花費(fèi)大量時(shí)間，消耗太多精力?，F(xiàn)在，搭乘全長1318公里的京滬高鐵從北京到上海最少只需4小時(shí)48分鐘，而從莫斯科至圣彼得堡的高鐵，雖然僅要3個(gè)多小時(shí)，但里程卻只有京滬高鐵的一半。北京與廣州相距約2200公里，最快的高鐵8個(gè)小時(shí)即能到達(dá)。在俄羅斯，這相當(dāng)于從莫斯科到石油重鎮(zhèn)秋明的距離，但坐最快的俄鐵列車也要30個(gè)小時(shí)。

中國鐵路總公司旗下的子公司負(fù)責(zé)高鐵線路的運(yùn)營。中國政府向一些高鐵線路提供補(bǔ)貼，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)及推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。此外，快捷、平價(jià)的交通線路令國家更具凝聚力：民眾可以前往鄰近城市求學(xué)、工作、旅行。這最終會(huì)提升國家的向心力，有利于共同價(jià)值觀及普通話的推廣。正如某位中國學(xué)者所言：“對(duì)于國家團(tuán)結(jié)而言，功勞勝過高鐵的只有漢字。”