空中“絲綢之路”的西進(jìn)之道

中國航空器材集團(tuán)公司7月5日在德國柏林與空中客車公司簽訂采購140架空客飛機(jī)的協(xié)議，其中包括100架A320系列飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)228億美元，顯示了中國航空公司在各級市場上的強(qiáng)勁需求。

自1985年首次進(jìn)入中國至今，空客一直將中國視為最重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，基于這樣的戰(zhàn)略定位和思考，空客一直主動積極地開展與中國航空制造業(yè)的合作，攜手創(chuàng)造了眾多的業(yè)界第一，甚至是唯一。

從A320系列邁向A330

天津的空客A320系列總裝線自2008年投產(chǎn)以來，已成功運(yùn)營九年，總計(jì)完成總裝并交付該系列飛機(jī)近330架，未來的生產(chǎn)能力還將拓展至A320neo及更多首型機(jī)。此外，天津的總裝線已正式更名為空客A320系列飛機(jī)亞洲總裝線，將向中國之外、亞洲之內(nèi)的航空公司交付飛機(jī)。

除A320系列之外，空客在天津的A330寬體飛機(jī)完成與交付中心項(xiàng)目也進(jìn)展順利。該中心于今年3月開工建設(shè)，是歐洲以外首個(gè)空客寬體飛機(jī)完成與交付中心，具有十分重要的意義。空客和中國航空業(yè)由來已久的合作伙伴關(guān)系也由此從單通道領(lǐng)域擴(kuò)展到寬體機(jī)領(lǐng)域。

根據(jù)空中客車中國公司民用飛機(jī)首席運(yùn)營官馬福朗（Francois Mery）介紹：“A330客艙比單通道飛機(jī)的客艙要復(fù)雜得多，其工作量及工作難度都有顯著的提升。以工藝的復(fù)雜程度為例，A330的客艙完成工序幾乎是單通道飛機(jī)的四倍。”

空客的空中“絲綢之路”

根據(jù)空客介紹，目前的亞洲航空市場正面臨挑戰(zhàn)，很多航空公司正在不斷收縮，一些航空公司通過重新布局航線網(wǎng)絡(luò)，不斷削減遠(yuǎn)程航線的航班，把重點(diǎn)放在中程航線的運(yùn)營上。此外，中美之間的航線有很多分流，日本和韓國市場分流了將近10%的客流量。對于上述問題，來自低成本航空公司的滲透是主要原因之一。

空中客車中國公司民用飛機(jī)總裁陳菊明指出：“國家出臺的‘一帶一路’倡議為中國民航發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)新的機(jī)遇。中國民航可以借鑒其他地區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，借‘一帶一路’戰(zhàn)略的東風(fēng)，充分利用這一契機(jī)，創(chuàng)造中國民航發(fā)展的新歷史。”

“一帶一路”戰(zhàn)略是通過政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、金融流通、民心相通的“五通”方式，營造良好的國際環(huán)境。根據(jù)空客介紹，比起陸路交通，航空業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的要求相對比較簡單。在貿(mào)易暢通方面，航空是最高效的交通方式之一，民航將為“一帶一路”倡議下的貿(mào)易交流做出積極貢獻(xiàn)。

開發(fā)中國西部的“空中樞紐”

陳菊明認(rèn)為：“如今，在新的歷史條件下，伴隨中華民族的崛起，從地緣角度去理解‘一帶一路’倡議，那就只有兩個(gè)字來概括——‘西進(jìn)’。” 根據(jù)空客的戰(zhàn)略布局，西進(jìn)的目標(biāo)就是加強(qiáng)樞紐建設(shè)，在“一帶一路”沿線多開航點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“絲綢之路”的互聯(lián)互通。

陳菊明強(qiáng)調(diào)：“過去很多年，我們把焦點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)都放在東南沿海上，樞紐也主要集中在北、上、廣地區(qū)。事實(shí)上，中國西部也需要——而且可能不止一個(gè)——航空樞紐。古老的絲綢之路從西安出發(fā)，如今，在新形勢驅(qū)動下，成都、重慶、烏魯木齊、西安等都有可能成為未來的航空港樞紐。”

目前，中國的空中樞紐建設(shè)面臨空域、航班時(shí)刻資源緊缺的挑戰(zhàn)。采用更大的機(jī)型、用更少的航班運(yùn)輸更多的旅客，將是有效的解決方法之一?？湛偷腁330系列機(jī)型高密度布局，可以為旅客流量大、經(jīng)濟(jì)收益低的航線提供解決方案。正在建設(shè)中的空客A330完成與交付中心，位于天津A320總裝線廠區(qū)附近，完工后無疑將對中國西部空中“絲綢之路”的建設(shè)作出貢獻(xiàn)。（人民網(wǎng)巴黎電 何蒨）