英國路透社5月5日文章，原題：C919首飛將檢驗(yàn)中國航空雄心

中國國產(chǎn)C919客機(jī)將于5月5日進(jìn)行首飛，在中國尋求在全球航空市場上增強(qiáng)自身形象之際，這將成為重要的一步。

C919將與波音737和空客A320進(jìn)行窄體客機(jī)市場的競爭，是中國進(jìn)軍全球飛機(jī)市場雄心的重要標(biāo)志。未來20年，該市場估計(jì)價(jià)值為2萬億美元。C919將在繁華的上海浦東機(jī)場進(jìn)行首飛升空，首飛儀式預(yù)計(jì)將在中國國家電視臺播出。

C919由中國國有企業(yè)中國商用飛機(jī)有限公司(COMAC)制造，2014年以來，由于生產(chǎn)問題，C919試飛已推遲兩次，凸顯了中國面臨的任務(wù)規(guī)模。

北京航空航天大學(xué)教授兼飛機(jī)設(shè)計(jì)專家熊越喜(音)說：“C919首飛意義重大，這是中國制造的第一架大型客機(jī)，對中國民眾和國內(nèi)市場都有巨大的影響”。

不過，分析師表示，生產(chǎn)延誤意味著C919將在技術(shù)上落后于未來兩年投入服務(wù)的A320和波音737的改進(jìn)版本。中國東方航空是C919客機(jī)的首家客戶，中國商飛公司表示目前該飛機(jī)收到了來自23個客戶的570個訂單。

中國希望C919最終能搶占被波音和空客壟斷的、利潤豐厚的窄體客機(jī)市場份額。窄體客機(jī)占全球客機(jī)服務(wù)市場的50%以上。

然而，要投入商業(yè)使用，C919還有很長的路要走。中國首架國產(chǎn)飛機(jī)——ARJ-21支線客機(jī)在2014年12月獲得了型號合格證，這距離其首飛已經(jīng)過去六年時間，距ARJ-21最初設(shè)計(jì)時間已有12年。同時對中國來說，在由波音和空客公司主導(dǎo)的全球市場上出售飛機(jī)也是項(xiàng)艱巨的任務(wù)。國金證券分析師司靜哲表示：“航空是一個復(fù)雜的市場，需要長時間的經(jīng)驗(yàn)，波音公司已經(jīng)有100年的經(jīng)驗(yàn)，空客公司已經(jīng)有40多年的經(jīng)驗(yàn)了，而中國商飛公司在供應(yīng)鏈方面的知識技能依然落后。

中國正努力獲得歐洲和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的全球認(rèn)證。沒有他們的認(rèn)證，中國只能將噴氣式飛機(jī)賣給接受中國認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的為數(shù)不多的幾個國家。（實(shí)習(xí)編譯：胡悅 審稿：譚利婭）