2017年9月15日，在山東威海港，“威海港—杜伊斯堡港”中歐班列整裝待發(fā)。新華社發(fā)

德媒稱(chēng)，對(duì)中國(guó)的“一帶一路”倡議而言，德國(guó)杜伊斯堡的地位不可忽視，它不僅是“渝新歐”國(guó)際鐵路線在歐洲的終點(diǎn)，也是鐵路與船運(yùn)的重要樞紐。

據(jù)德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站10月18日?qǐng)?bào)道，杜伊斯堡港口股份公司三分之二的股份掌握在北威州政府手中，另三分之一歸杜伊斯堡市。公司定期接待了很多批來(lái)自中國(guó)的客人。

報(bào)道稱(chēng)，用火車(chē)將貨物從中國(guó)運(yùn)到歐洲，不得不說(shuō)令人驚嘆，它堪稱(chēng)全球21世紀(jì)最龐大的基建與運(yùn)輸工程之一。

杜伊斯堡港口股份公司總裁施塔克說(shuō)，未來(lái)5年里，火車(chē)貨運(yùn)量將至少增長(zhǎng)10倍。

報(bào)道表示，目前，這條火車(chē)線路單程需要11-12天（過(guò)去是19天），而飛機(jī)只需6天，船運(yùn)則需40-50天。施塔克認(rèn)為，從中國(guó)中部到杜伊斯堡市的單程運(yùn)輸時(shí)間，從12天降到8天是現(xiàn)實(shí)的，“目前的障礙在我們歐洲一側(cè)。”他解釋說(shuō)，從重慶到白俄羅斯、波蘭邊界這段線路是全程的85%，6天就夠了，但再?gòu)牟ㄌm邊界到杜伊斯堡則需要同樣多的時(shí)間，可見(jiàn)歐洲這段線路存在很大的改善空間。

報(bào)道稱(chēng)，施塔克對(duì)未來(lái)充滿樂(lè)觀，“能感受到，德國(guó)經(jīng)濟(jì)界正越來(lái)越多地關(guān)注這一話題”。過(guò)去，只有與此相關(guān)的公司才會(huì)對(duì)歐亞火車(chē)運(yùn)輸感興趣，現(xiàn)在不同了。施塔克強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“‘一帶一路’意義重大，對(duì)歐洲最大的工業(yè)區(qū)——萊茵魯爾工業(yè)區(qū)而言，更是如此。”