香港鐵路有限公司(港鐵公司)主席馬時亨30日接受新華社專訪時表示，廣深港高鐵香港段工程目前已經(jīng)完成98%以上，現(xiàn)正進(jìn)行裝修的收尾工作。港鐵公司準(zhǔn)備于4月初對高鐵列車初步試行，但不會載客。他希望“一地兩檢”在特區(qū)立法會早日立法通過，讓香港市民享受坐高鐵的便利。

香港特區(qū)政府與中國鐵路總公司日前就廣深港高鐵香港段運(yùn)營的準(zhǔn)備工作簽署了備忘錄，就高鐵各項(xiàng)財務(wù)及運(yùn)營事宜達(dá)成原則性共識，高鐵距開通更進(jìn)一步。港鐵公司作為廣深港高鐵香港段的規(guī)劃者和興建者，馬時亨對高鐵的開通充滿期待。

馬時亨說，廣深港高鐵香港段雖然只有26公里，但是這26公里連接的是中國2.5萬公里的高速鐵路網(wǎng)?，F(xiàn)在已進(jìn)入高鐵時代，廣深港高鐵的開通不僅將方便香港市民，也將進(jìn)一步提升香港國際交通樞紐的地位。

馬時亨說，香港特區(qū)政府預(yù)計高鐵開通初期每日客流量將達(dá)到10萬人次。因?yàn)橄愀凼忻裣矚g“嘗鮮”，他預(yù)期高鐵開通初期的人數(shù)會比10萬人更多，但未來高鐵的客流量還需視運(yùn)營情況而定。但作為經(jīng)常乘坐高鐵的人士，馬時亨認(rèn)為高鐵不受天氣和航空管制的影響，時間好控制；加之高鐵乘坐舒服，體驗(yàn)感好，他相信高鐵會受到越來越多香港市民的歡迎。

馬時亨還透露了自香港出發(fā)的高鐵車廂與內(nèi)地高鐵車廂的一些不同之處。馬時亨說，由于高鐵分為短途列車和長途列車，到深圳、廣州這些短途列車的座位相對狹窄，以容納更多乘客；到北京、上海的長途列車座位則更寬敞一些。馬時亨說，高鐵香港段的時速是每小時150公里到200公里，他相信未來會進(jìn)一步提速，以滿足市民需要。

“一地兩檢”在廣深港高鐵總站西九龍站的實(shí)施是廣深港高鐵得以順利開通的前提。馬時亨表示，“一地兩檢”最大的意義在于便民，來往香港的旅客可以在西九龍站一個地方完成入關(guān)和出關(guān)的手續(xù)。“在香港實(shí)施‘一地兩檢’對我們來說沒有plan B(第二計劃)，因?yàn)閮?nèi)地各高鐵車站沒有辦法都專門開通香港市民的清關(guān)設(shè)施；而要實(shí)施‘兩地兩檢’，市民要到另外的地方再上下車，很不方便，高鐵的吸引力也將會大大降低。”

馬時亨表示，高鐵的開通將提升香港作為國際交通樞紐的競爭力。他說，香港聯(lián)通國家的高鐵網(wǎng)絡(luò)之后，可以再通過國家高鐵網(wǎng)絡(luò)到海外。例如，廣深港高鐵有直達(dá)昆明的列車，香港市民可以乘高鐵到昆明，再通過昆明乘高鐵到泰國。而乘飛機(jī)來到香港的國際旅客也可以通過高鐵直達(dá)內(nèi)地的各個城市。

除高鐵外，馬時亨也分享了港鐵公司的未來規(guī)劃。“港鐵公司要積極地走出去”，馬時亨表示，港鐵公司的未來布局將同時著眼內(nèi)地和海外。除了運(yùn)營香港本地的地鐵外，港鐵公司拿下了倫敦、瑞典和澳大利亞的地鐵項(xiàng)目，同時也在運(yùn)營北京、杭州和深圳等多個內(nèi)地城市的地鐵線路。他希望將港鐵公司“地鐵+地產(chǎn)”的運(yùn)營模式可以在更多的城市推廣，為當(dāng)?shù)厥忻竦姆奖愠鲂泻统鞘薪ㄔO(shè)貢獻(xiàn)力量。

廣深港高鐵香港段自2010年動工，由香港特區(qū)政府出資、委托港鐵公司規(guī)劃和興建。高鐵香港段全長約26公里，沿途不設(shè)站，列車最高運(yùn)營時速為每小時200公里。截至2017年年底，廣深港高鐵香港段工程已經(jīng)完成約98.6%。（新華社香港電 記者周雪婷 林寧）