中國構(gòu)建全球最大經(jīng)濟(jì)“灣區(qū)”

粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的公布，讓人們又開始重新回顧起全球發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體區(qū)域?yàn)硡^(qū)的歷史，但這種梳理歷史的視角太小了，當(dāng)我們把粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃和幾乎同時推進(jìn)的5G并聯(lián)觀察時，就會發(fā)現(xiàn)，中國根本不是在延續(xù)歷史上的“灣區(qū)”，而是進(jìn)入一個構(gòu)建全球最大經(jīng)濟(jì)灣區(qū)的進(jìn)程之中。

完全聚焦于中國工業(yè)門類的齊整和眾多工業(yè)品的全球產(chǎn)量第一只能帶來一種粗糙的規(guī)模感，難以看到這些現(xiàn)象背后所蘊(yùn)含的底層的、結(jié)構(gòu)化的經(jīng)濟(jì)競爭力。組織范疇內(nèi)的范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了這種分析方式的使用，其實(shí)它同樣可以在國家這樣的經(jīng)濟(jì)體層次上使用。從全球范圍來看，中國工業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)擁有強(qiáng)大優(yōu)勢，這是全球工業(yè)板塊持續(xù)向中國轉(zhuǎn)移的深層動力之一，而這兩個經(jīng)濟(jì)性也決定了全球經(jīng)濟(jì)體工業(yè)的空間分布結(jié)構(gòu)。

當(dāng)下，世界工業(yè)布局紛繁復(fù)雜的波動，不僅沒有證明中國工業(yè)引力的減弱，卻正好反證了中國工業(yè)的軌道穩(wěn)固性。如今，有些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體開始從中國回撤其生產(chǎn)能力，以彌合它們所謂的因生產(chǎn)與研發(fā)分離所造成的知識流失，但真正的問題遠(yuǎn)沒有這么簡單，這并不是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的可移動性所能解決的。生產(chǎn)環(huán)節(jié)向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體回撤并實(shí)現(xiàn)研發(fā)與生產(chǎn)的一體化造成了新的問題：撤離生產(chǎn)環(huán)節(jié)不是簡單意義上的從中國撤出，而是從全球最大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性上撤離，這一舉動造成的直接結(jié)果就是，推高了相關(guān)國家的整體經(jīng)濟(jì)成本。

與這個過程相伴隨的還有發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體計(jì)劃用機(jī)器替代生產(chǎn)環(huán)節(jié)中勞動力。這是工業(yè)成本減重的一種設(shè)想，我們可以看到，在機(jī)器替人背后，是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體大規(guī)模的跨國勞務(wù)輸入。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體理論界一直浮現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)再洲際化，無非是在歐洲或北美或者將歐洲和北美加起來，在更大經(jīng)濟(jì)規(guī)模范圍內(nèi)尋找規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，來實(shí)現(xiàn)對中國規(guī)模經(jīng)濟(jì)性與范圍經(jīng)濟(jì)性的對沖。

但這幾種方式并沒有解決發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體以工業(yè)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性。

把中國定義為世界工廠是非常偏頗的，這種觀點(diǎn)認(rèn)為工業(yè)意象所對應(yīng)的工業(yè)知識的供應(yīng)端并不在中國市場之內(nèi)，因此才順延把可移動的生產(chǎn)能力認(rèn)定為當(dāng)下最為流行的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，這是非常幼稚的。目前，交通網(wǎng)絡(luò)在中國產(chǎn)生了巨大的工業(yè)引力，并已成為中國向全球提供的最大物理形態(tài)的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。說得更直接一點(diǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)就是促生市場的宏觀工具，中國用自己獨(dú)有的交通網(wǎng)絡(luò)把工業(yè)市場化了的同時也把市場工業(yè)化了。

將最先進(jìn)的交通方式和最大規(guī)模的交通網(wǎng)絡(luò)僅局限在中國境內(nèi)的方式限制了全球的想象力。大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)以及航空網(wǎng)絡(luò)，給中國帶來的不僅僅是交通效率的提高和交通成本的降低，它還大大壓縮了亞歐大陸的東西距離和南北距離，使得歐亞大陸這個最大的地球島第一次大幅度變小，中國也縮短了它直達(dá)世界諸地的距離。從交通的“超導(dǎo)性”上說，大規(guī)模的高速交通網(wǎng)絡(luò)使整個中國似乎變成了一個海岸帶國家，這也是中國在今天的世界經(jīng)濟(jì)地理中，成長為一個全球最大經(jīng)濟(jì)灣區(qū)的直接原因，從來沒有一個國家的交通會給全球帶來這樣的變化。

世界級的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、分銷能力、消費(fèi)能力讓中國成為工業(yè)時代最大的工業(yè)事件，這也是中國僅用幾十年時間就走完了發(fā)達(dá)國家?guī)装倌甑缆返膬?nèi)因?；浉郯臑硡^(qū)規(guī)劃不是一個空間的規(guī)劃，它更像是一個時間或者時代的宣言，那就是真正的“后工業(yè)時代”的到來。真正的“后工業(yè)時代”不是知識生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)在不同國別之間的分工，而是知識生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)的完全社會化，知識生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)是相伴隨的。

如果說5G以前的通信時代造成了信息的空間穿越或者壓縮的話，在技術(shù)支持下，中國率先推進(jìn)的5G通信將會在全世界造成新的空間升維。5G的連接密度可以達(dá)到100萬個/平方公里，能有效支持海量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備接入。因此，5G通信網(wǎng)絡(luò)一旦建成，就意味著整個中國連人帶物都將全部進(jìn)入互聯(lián)時代，整個社會行為和社會知識的流動直接疊合在一起，社會中的人和他們的物品都成為了知識的創(chuàng)造主體，社會與知識的伴生關(guān)系也就被完整地構(gòu)建起來。毫不夸張地說，在5G時代，5G已成為組織社會集體智慧的工具，而人與物的活動則是一種決定性的生產(chǎn)要素。

中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將與以低成本的勞動力價格為核心的人口紅利脫鉤，并迎來由社會全員和被連接物共同創(chuàng)造的規(guī)模巨大的創(chuàng)新紅利。如同中國擁有全球最好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性一樣，5G也將讓中國擁有全球最高的知識創(chuàng)新密度，它為整個經(jīng)濟(jì)提供了全面的確定性工具，也是我們的經(jīng)濟(jì)升維工具。5G把中國經(jīng)濟(jì)完全提升至一個幾乎沒有外圍的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，而這個拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)就是一個全球最大的電子灣區(qū)。對中國經(jīng)濟(jì)來說，這個拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)既是生產(chǎn)要素的數(shù)字化形態(tài)，也是與之相對應(yīng)的物理生產(chǎn)要素的管理和協(xié)同機(jī)制。

所以，今天粵港澳大灣區(qū)的升級絕不是簡單的城市集合群的重裝，它是與5G所帶來的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的呼應(yīng)，中國正在建設(shè)的二十多個超級城市群都將是構(gòu)造這一經(jīng)濟(jì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的組成部分。

當(dāng)巨大的生產(chǎn)要素洪流在中國涌現(xiàn)的時候，空間形式的主要任務(wù)是支撐并再創(chuàng)造這些要素洪流，而支撐和再創(chuàng)造這些要素洪流的能力就表現(xiàn)在，我們能在多大的范圍內(nèi)共時這些生產(chǎn)要素。從這個意義上說，粵港澳大灣區(qū)、超級城市群、高速交通網(wǎng)絡(luò)、社會知識創(chuàng)新機(jī)制、工業(yè)生產(chǎn)能力甚至于社會消費(fèi)，都是中國經(jīng)濟(jì)的空間形式，它們將共同創(chuàng)造出全球最大面積的共時時間，當(dāng)然也會創(chuàng)造出全球最大體積的“流空間”。生產(chǎn)要素流入流出的速度越快、成本越低，生產(chǎn)要素的可被創(chuàng)造性就最強(qiáng)，這就是在粵港澳大灣區(qū)等空間形式支撐下，“中國灣區(qū)”對全球經(jīng)濟(jì)的最大引力。