重慶首座長(zhǎng)江大橋“退役”

 

4月23日，白沙沱長(zhǎng)江大橋正式“退役”，當(dāng)天，列車從大橋經(jīng)過。記者 羅斌 攝

 

原來的鐵路設(shè)備逐漸老化，鋼結(jié)構(gòu)腐蝕比較嚴(yán)重，維護(hù)的成本比較高，不宜繼續(xù)使用，再加上線路運(yùn)輸能力已達(dá)飽和，故白沙沱長(zhǎng)江大橋正式退役

 

4月23日17點(diǎn)42分，一輛遵義至重慶的5630次列車從白沙沱長(zhǎng)江大橋上呼嘯而過。這是白沙沱長(zhǎng)江大橋上駛過的最后一趟列車。

 

服役了59年的川黔鐵路第一橋——白沙沱長(zhǎng)江大橋從此正式“退役”。

 

就在白沙沱長(zhǎng)江大橋下游100米處，重慶日?qǐng)?bào)記者看到了新建的白沙沱長(zhǎng)江大橋，這座美觀、大氣的鋼桁梁斜拉橋，創(chuàng)造了多個(gè)世界之最，它將從老橋手中接過“接力棒”，繼續(xù)為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅客出行服務(wù)。

 

鄧小平親自過問選址

 

建成于1959年的白沙沱長(zhǎng)江大橋，確實(shí)日漸“蒼老”。記者在橋上看到，大橋的鐵軌、欄桿等已銹跡斑斑，從鋼筋水泥板鋪成的人行道縫隙中，記者可以看到江水奔流而過。

 

百米外的新橋，不時(shí)有動(dòng)車飛馳而過，站在老橋上，記者都能感受到震動(dòng)。

 

“小伙子不要擔(dān)心，大橋結(jié)實(shí)得很。”當(dāng)年大橋的建設(shè)者、今年已年過80的孫貽蓀老人迎面走過來，拍了拍記者的肩膀。得知白沙沱長(zhǎng)江大橋要“退役”，十幾名當(dāng)年的建橋工人從全國(guó)各地相約重慶送別大橋。

 

老人給記者聊起了當(dāng)年的故事。

 

1952年7月1日，被稱為“新中國(guó)首條鋼鐵大動(dòng)脈”的成渝鐵路建成并全線通車。鄧小平在西南局召開的一次會(huì)議上發(fā)出號(hào)令：“成渝鐵路修好了，我們還應(yīng)當(dāng)修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來，讓四川到重慶的這段長(zhǎng)江天塹也變通途！”

 

孫貽蓀回憶，白沙沱長(zhǎng)江大橋修建前，由于長(zhǎng)江天塹的阻隔，從川渝運(yùn)往滇黔桂等地的大批物資，到了銅罐驛火車站后，還得由人工搬運(yùn)到冬筍壩長(zhǎng)江北岸，裝上輪渡橫過長(zhǎng)江，至南岸貓兒沱港務(wù)局碼頭后，再用人力或絞車拖上岸，通過幾番轉(zhuǎn)運(yùn)，方能裝載到川黔線趕水段的火車上。

 

而從南面各省運(yùn)到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過長(zhǎng)江，再通過冬筍壩碼頭，轉(zhuǎn)裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上。

 

“這在當(dāng)時(shí)屬于超大型施工，建國(guó)之初、百廢待興，修建這樣一座大橋施工的難度和過程之艱難，可想而知。”孫貽蓀說，“為了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，可見國(guó)家下了多大的決心”。

 

1953年，在鄧小平的親自過問下，專家經(jīng)過慎重選址，幾經(jīng)商定后，把重慶的首座長(zhǎng)江大橋位置確定在一江相隔的巴縣小南海白沙沱和江津縣珞璜鎮(zhèn)。

 

建設(shè)中克服重重困難

 

白沙沱長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工后，在政府的號(hào)召下，一群十七八歲的少年，打著鋪蓋卷、提起臉盆相聚重慶。

 

孫貽蓀就是其中之一。此前，他剛剛參加了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，到過上甘嶺。

 

“大橋的修建過程可以說是在黑暗中摸索前行，是靠著大家不分白天黑夜地干出來的。”工作伊始，孫貽蓀和同事們就遇到一個(gè)難題。成渝鐵路和白沙沱大橋，立體交叉，落差很大，如何解決兩者之間的高度問題？

 

工程人員也是開了“腦洞”，修展線盤旋而上，逐漸升高，抵達(dá)橋頭。“這樣的設(shè)計(jì)在今天看來似乎不足為奇，在當(dāng)時(shí)可謂是創(chuàng)舉，是從詹天佑的京張鐵路，采用長(zhǎng)度換高度的人字形線路設(shè)計(jì)中，受到的啟發(fā)。”孫貽蓀告訴記者。

 

“當(dāng)時(shí)我們每天兩班倒負(fù)責(zé)一個(gè)橋墩的施工，早上6點(diǎn)干到晚上6點(diǎn)”。孫貽蓀表示，生活條件也十分艱苦，白米飯供應(yīng)不夠，有時(shí)候要靠包谷渣子飯充饑。

 

后來，工程部的負(fù)責(zé)人找了時(shí)任重慶相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，從原重慶罐頭食品總廠特批了1000個(gè)罐頭給修橋工人，解決了糧食的供應(yīng)問題。

 

雷飛良也是1958年就參與了橋梁建設(shè)，他主要負(fù)責(zé)安裝橋梁枕木。“那個(gè)時(shí)候我們沒有太多的設(shè)備，都是靠雙手架設(shè)枕木，上緊螺絲。”雷飛良說，自己第一次上橋時(shí)，面對(duì)腳下滔滔的江水，心里有點(diǎn)“虛”，“從高處往下看，船小得很！”　

 

秦自忠是電工，負(fù)責(zé)鋪設(shè)橋面的電纜。缺人手的時(shí)候，他也干過劃線工。秦自忠說，橋身是由鋼結(jié)構(gòu)拼裝而成，劃完線還要焊接工焊接。鋼板有厚有薄，他有時(shí)需要爬上去劃線，腳手架夠不著的時(shí)候，還得踩著人上去。

 

“當(dāng)年，我們?cè)诮嫔戏胖昧硕啾K探照燈。”秦自忠介紹說，平均每?jī)勺鶚蚨站陀?個(gè)探照燈環(huán)繞，上游4個(gè)下游4個(gè)。“每當(dāng)夜幕降臨的時(shí)候，探照燈把夜空點(diǎn)綴得十分美麗。”

 

在這幫“一不怕苦，二不怕死”的年輕人眼里，修橋鋪路也是別樣的浪漫。比如，燒得通紅的鉚釘，下面的人要扔給上面的人。如果沒有接住，碰到身體，皮膚會(huì)被燙得通紅?？赡切┰谝箍罩酗w舞的的鉚釘就像流星一樣，成了工友們最美好的回憶。

 

1959年11月10日，白沙沱長(zhǎng)江大橋建成通車。第一列頭頂彩虹、披戴紅花、車頭上掛著毛主席巨幅畫像的火車緩緩從小南?；疖囌抉偝?，直奔大橋。“那一幕，至今深深地烙印在我的腦海里。”孫貽蓀說。

 

運(yùn)輸能力已達(dá)飽和

 

59年來，白沙沱長(zhǎng)江大橋像一個(gè)忠誠的鋼鐵衛(wèi)士屹立在長(zhǎng)江上游，紋絲不動(dòng)，任憑風(fēng)吹雨打，它始終守護(hù)著一趟趟列車呼嘯而過，載著旅客和貨物奔向遠(yuǎn)方。

 

如今，大橋?yàn)楹我?ldquo;退役”？

 

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工務(wù)段負(fù)責(zé)人表示，老橋“退役”有兩方面的原因。首先，原來的鐵路設(shè)備逐漸老化，鋼結(jié)構(gòu)腐蝕比較嚴(yán)重，維護(hù)的成本比較高，不宜繼續(xù)使用。其次，在渝貴鐵路未開通前，重慶至貴陽的列車主要是通過川黔鐵路，每天通過白沙沱長(zhǎng)江大橋列車達(dá)34對(duì)，其中客車12對(duì)，貨車22對(duì)，線路利用率達(dá)95%，運(yùn)輸能力已達(dá)飽和。

 

2012年1月，中鐵大橋局在既有川黔線白沙沱長(zhǎng)江大橋下游100米處，開工建設(shè)了渝貴鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋，2018年1月25日正式建成通車運(yùn)營(yíng)。

 

新白沙沱長(zhǎng)江大橋是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋，取得了8項(xiàng)發(fā)明專利、12項(xiàng)實(shí)用新型專利。

 

渝貴鐵路開通后，實(shí)現(xiàn)了客貨列車分離，除一對(duì)5629/5630次慢車通過川黔鐵路以外，所有的客車均已改道至渝貴鐵路。

 

此次白沙沱長(zhǎng)江大橋“退役”后，新白沙沱長(zhǎng)江大橋還將承擔(dān)川黔鐵路貨物列車通行任務(wù)。目前大橋分為上下兩層，上層客車線下層貨車線。橋面上層可通行4線客運(yùn)列車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；下層可通行2線貨運(yùn)列車，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。川黔鐵路貨車經(jīng)珞璜站接入新白沙沱長(zhǎng)江大橋下層貨車線，線路跨越小南海、石場(chǎng)和跳蹬站，直接與陶家場(chǎng)線路相連。

 

至于白沙沱大橋“退役”后是否保留，目前尚無定論。相關(guān)部門表示，會(huì)聽取多方意見，慎重決定。

 

 

 

 

4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋通行的最后一列客運(yùn)列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長(zhǎng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計(jì)時(shí)。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長(zhǎng)江大橋約100米的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運(yùn)輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(zhǎng)江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后的第二座長(zhǎng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝