波音承認早知737MAX警示燈故障
編輯: 母曼曄 | 時間: 2019-05-07 10:52:59 | 來源: 經濟參考報 |
配圖:波音737 MAX系列客機
美國波音公司5日承認,2017年就知道737 MAX系列客機的“迎角不一致警示燈”無法正常運行,但直到去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難,才與美國聯(lián)邦航空局討論這一問題。
這家全球最大飛機制造商同時反復強調,警示燈并非飛機安全操作必備裝置,且波音和聯(lián)邦航空局都有這一結論。
737 MAX系列客機2017年投入商業(yè)運營。波音公司5日在企業(yè)網站發(fā)表聲明,承認在當年新客機“開始交付的數(shù)月內”,工程師們便發(fā)現(xiàn)客機的“顯示系統(tǒng)軟件無法正確滿足‘迎角不一致警示燈’的必備條件”。
聲明說,“迎角不一致警示燈”按設計要求應是“標準、獨立配置”,但波音購得的軟件把警示燈與“迎角指示器”捆綁,而后者在737NG和737 MAX系列客機上都只是“選裝配置”。聲明沒有明確企業(yè)從何處購得軟件。
“因此,軟件只會在選裝了‘迎角指示器’的飛機上激活‘迎角不一致警示燈’。”
聲明說,發(fā)現(xiàn)軟件不適配情況后,波音多名專家評估故障解決方案,認定警示燈缺失“不會對飛機安全或操作造成不利影響”;顯示系統(tǒng)軟件下次預定升級時可能會“解綁”警示燈和指示器,在此之前“現(xiàn)有功能可以接受”。聲明沒有給出“預定升級”的具體時間。
“迎角指示器”提供探測氣流與翼弦夾角的兩個迎角傳感器讀數(shù)。如果迎角過大,飛機可能失速。“迎角不一致警示燈”提醒兩個讀數(shù)不一致。
作為波音737 MAX系列客機最大客戶,美國西南航空公司4月28日證實,直到獅航空難后才從波音方面得知,需要付費加購“迎角指示器”才能在MAX客機上正常使用“迎角不一致警示燈”。這一警示燈狀態(tài)與737NG系列不同,也與MAX操作手冊說明不符。
獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機去年10月和今年3月先后墜毀,合計致346人喪生。兩起空難都與兩個迎角傳感器中的一個出現(xiàn)故障相關。
波音在聲明中再三強調,“迎角不一致警示燈”和“迎角指示器”都“只提供輔助信息”,“在任何商用運輸飛機上都不被視為安全裝置”;向客戶提供的737 MAX等全部飛機已配備所有安全操作飛機所需飛行數(shù)據和信息。
聲明澄清,波音高層沒有參與2017年故障評估,直到獅航空難后才得知相關問題。
此外,去年11月初、即獅航空難大約一周后,波音和美國聯(lián)邦航空局相繼發(fā)布的“操作手冊公告”和“適航指令”闡明,“迎角不一致警示燈”作為可能因迎角數(shù)據錯誤而亮起的指示之一,需要與“迎角指示器”搭配使用。
波音承認,獅航空難后才與聯(lián)邦航空局討論“迎角不一致警示燈”事宜,說企業(yè)工程師2017年已辨明相關軟件問題并“依據標準流程”確定,問題不會對飛機安全或操作造成不利影響。去年12月,波音組建“安全審查委員會”,再次判定警示燈缺失不構成安全問題并把相關結論和分析遞交聯(lián)邦航空局。
按照路透社的說法,5日聲明是波音在兩起空難后首次公開承認,在737 MAX研發(fā)過程中曾“無意間做過某事”,盡管企業(yè)辯稱這一無心之舉無關安全。(記者 海洋)
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