國(guó)外ETC都是怎么收費(fèi)的？原來(lái)還有這種操作！

日前，中國(guó)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施的時(shí)間表正式出爐。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，到今年年底，全國(guó)ETC用戶數(shù)量將突破1.8億，高速公路收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)ETC全覆蓋，ETC車(chē)道將成為主要收費(fèi)車(chē)道，貨車(chē)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)，高速公路不停車(chē)快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上，所有人工收費(fèi)車(chē)道支持移動(dòng)支付等電子收費(fèi)方式。ETC（Electronic Toll Collection System），中文全稱“電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)”，是目前世界多國(guó)都在大力普及的先進(jìn)支付方式。節(jié)省司機(jī)等待時(shí)間，減輕道路擁擠壓力，減少車(chē)輛堵塞導(dǎo)致的環(huán)境污染，ETC越來(lái)越符合現(xiàn)代城市發(fā)展的需要。

 

日韓ETC普及率高

 

韓國(guó)“hi-pass”專用車(chē)道 （圖片由韓國(guó)道路公社提供 ）

 

韓國(guó)的不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)叫做“hi-pass”，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的ETC。“hi-pass”系統(tǒng)于2000年6月在韓國(guó)部分地區(qū)開(kāi)始試行，2007年12月在全境開(kāi)通。據(jù)韓國(guó)道路公社統(tǒng)計(jì)，2007年，全韓“hi-pass”使用率只有15.7%；經(jīng)過(guò)10多年的普及推廣，截至2018年4月，“hi-pass”的使用率已經(jīng)達(dá)到79.1%，也就是說(shuō)平均每10輛通過(guò)收費(fèi)站的車(chē)中有8輛使用“hi-pass”。此外，韓國(guó)共建成約1500個(gè)“hi-pass”專用車(chē)道，其占所有收費(fèi)通道的70%。

 

2015年末，日本有超過(guò)5000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)裝有ETC車(chē)載器，全國(guó)平均利用率超過(guò)90%。2017年4月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示日本每日有741.1萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)使用ETC，利用率為90.5%，其中有107萬(wàn)臺(tái)使用ETC2.0系統(tǒng)。

 

優(yōu)惠多多

 

資料圖：美國(guó)34個(gè)州擁有至少一條收費(fèi)高速公路、橋梁或者隧道

 

美國(guó)ETC轉(zhuǎn)發(fā)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、超市、賣(mài)場(chǎng)等都可購(gòu)買(mǎi)，并且都有不同的折扣優(yōu)惠。購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)發(fā)器后，ETC用戶必須支付最低預(yù)付款，通行費(fèi)將從用戶賬戶余額中扣除，以后用戶可以選擇在賬戶余額較低時(shí)自動(dòng)存入預(yù)付款，或者也可以通過(guò)電話或者收費(fèi)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站手動(dòng)提交預(yù)付款。使用ETC的用戶可享受范圍廣泛、靈活多樣的優(yōu)惠政策服務(wù)。一般的優(yōu)惠方式有可以給全ETC用戶一個(gè)總折扣、在非高峰期設(shè)定不同的定價(jià)、給通勤旅客一個(gè)最低消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、給用戶一個(gè)時(shí)段內(nèi)采取包干制、給合乘用車(chē)客戶優(yōu)惠、給收費(fèi)設(shè)施附近居民的優(yōu)惠等等。

 

E-ZPass的分布情況（資料圖）

 

非E-ZPass系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的各地區(qū)其它ETC系統(tǒng)分布情況（資料圖）

 

以覆蓋加州的Fastrak為例，F(xiàn)astrak的用戶在通過(guò)金門(mén)大橋時(shí)可享受1美元的折扣，此外如果在一天的通勤時(shí)間內(nèi)，在州擁有的收費(fèi)橋上通勤兩次，車(chē)輛的第二次通勤將會(huì)享受減少50美分或者合乘收費(fèi)減少25美分的折扣。通勤時(shí)間定義為周一至周五上午5點(diǎn)至10點(diǎn)和下午3點(diǎn)至晚上7點(diǎn)。

 

韓國(guó)國(guó)營(yíng)機(jī)構(gòu)道路公社推出了通勤時(shí)間路橋費(fèi)優(yōu)惠政策。上午5時(shí)至7時(shí)、下午8時(shí)至22時(shí)，使用“hi-pass”車(chē)道可享受五折優(yōu)惠；上午7時(shí)至9時(shí)、下午6時(shí)至8時(shí)，可享受八折優(yōu)惠。

 

日本ETC用戶可以享受一系列的優(yōu)惠政策。比如，高頻使用優(yōu)惠，周末節(jié)假日優(yōu)惠及深夜優(yōu)惠，最多可得到30%至50%的折扣。

 

緩解道路擁擠壓力

 

圖中左側(cè)為倫敦?fù)矶沦M(fèi)區(qū)域標(biāo)識(shí)，右側(cè)為對(duì)車(chē)牌進(jìn)行讀取識(shí)別的攝像頭。白天行攝

 

英國(guó)倫敦?fù)矶沦M(fèi)是對(duì)駛?cè)雮惗貏澏▍^(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)收取的費(fèi)用，車(chē)輛在周一至周五早7時(shí)至晚6時(shí)期間駛?cè)朐搮^(qū)域須繳納11.5英鎊（約合人民幣100.77元）的“擁堵費(fèi)”。未能及時(shí)繳費(fèi)的車(chē)輛將被罰款160英鎊，如在14天內(nèi)繳納罰款可“優(yōu)惠”一半價(jià)格，如果超過(guò)28天不繳納則罰款額則漲至240英鎊。擁堵費(fèi)收費(fèi)的方式是在所有進(jìn)入劃定區(qū)域的道路上都安裝由車(chē)輛號(hào)牌識(shí)別系統(tǒng)，車(chē)主可在進(jìn)入該區(qū)域前或次日在線繳費(fèi)。車(chē)主也可以在線注冊(cè)自動(dòng)繳費(fèi)賬戶，鏈接自己的銀行卡在需要繳納擁堵費(fèi)時(shí)自動(dòng)扣款，這樣每次的擁堵費(fèi)將優(yōu)惠1英鎊，但是設(shè)立該賬戶需繳納10英鎊服務(wù)年費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年倫敦?fù)矶沦M(fèi)的總收入為2.5億英鎊（約合人民幣22億元）。

 

美國(guó)為了緩解交通擁堵、合理分流，舊金山灣區(qū)大部分路段還為有兩人及以上的合乘乘客的Fastrak用戶開(kāi)設(shè)快速車(chē)道，并且還可以享受通行費(fèi)優(yōu)惠。

 

減少車(chē)輛堵塞導(dǎo)致的環(huán)境污染

 

“hi-pass”系統(tǒng)的普及給韓國(guó)環(huán)境帶來(lái)巨大好處。韓國(guó)環(huán)境科學(xué)院稱，使用“hi-pass”系統(tǒng)可以大大地減少二氧化碳排放量。當(dāng)“hi-pass”利用率達(dá)到50%時(shí)，每年將減少1.53萬(wàn)噸二氧化碳排放量；當(dāng)利用率達(dá)到80%時(shí)，每年將減少2.45萬(wàn)噸二氧化碳排放量。（記者 鄧圩、宮欣、楊波、夏雪、吳穎）