“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代即將來臨！ “雪龍2”號(hào)將開始南極首航

央視網(wǎng)消息：從1994年10月至今，中國(guó)“雪龍”號(hào)極地科考破冰船（以下簡(jiǎn)稱“雪龍”號(hào)）共承擔(dān)了 22次南極考察和9次北極考察任務(wù)，出航 4100多天，航行里程達(dá) 75萬余海里,見證了中國(guó)極地科考的重要時(shí)刻。而“雪龍2”號(hào)即將開始的南極首航，將開啟中國(guó)極地科考的新天地。

 

拉開極地考察的序幕

 

中國(guó)是南極考察的后來者。18世紀(jì)至20世紀(jì)初，南極是探險(xiǎn)家們馳騁的樂園。1957—1958年國(guó)際地球物理年期間，國(guó)際社會(huì)首次以南極大陸為中心開展了大規(guī)模的聯(lián)合科學(xué)考察，并陸續(xù)建立了62個(gè)觀測(cè)站，南極也由此從探險(xiǎn)時(shí)代進(jìn)入科學(xué)考察時(shí)代。在中國(guó)首次南極考察之前，蘇聯(lián)、美國(guó)、英國(guó)、阿根廷、澳大利亞、智利、南非、新西蘭、日本、法國(guó)、波蘭和巴西等國(guó)已在南極建立了100多處考察站點(diǎn)。

 

1984年11月20日，由“向陽紅10”號(hào)和海軍“J121”打撈救生船組成的首次南極考察編隊(duì)從上海啟航，正式拉開了中國(guó)極地考察的序幕。

 

 

1985年2月20日，中國(guó)南極長(zhǎng)城站建成啟用。從中國(guó)第2次南極考察開始，由“極地”號(hào)接力承擔(dān)了中國(guó)南極考察人員和物資輸運(yùn)以及南大洋考察的任務(wù)。1989年2月26日，中山站落成啟用。中國(guó)南極長(zhǎng)城站和南極中山站均完成了“當(dāng)年建站、當(dāng)年越冬”的壯舉，是“愛國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神的集中體現(xiàn)。

 

“雪龍”號(hào)是繼“向陽紅10”號(hào)、“極地”號(hào)之后的中國(guó)第三代極地科考船，也是中國(guó)首艘極地科考破冰船。該船原為烏克蘭赫爾松船廠建造的北極多用途運(yùn)輸船，中國(guó)于1993年購置并按科學(xué)考察需求改造，替代“極地”號(hào)投入極地考察。后經(jīng)1995年、2007年和2013年多次改造和設(shè)備更新，“雪龍”號(hào)成為中國(guó)極地海洋調(diào)查和極地考察后勤支撐保障的中堅(jiān)力量。船上擁有先進(jìn)的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，配有可容納2架直升機(jī)的機(jī)庫和1個(gè)停機(jī)坪。船上裝備有A架、萬米地質(zhì)絞車、生物拖網(wǎng)絞車、CTD 絞車、生物水文絞車、深水多波束、表層海水走航觀測(cè)系統(tǒng)以及 CTD 等觀測(cè)采樣設(shè)備 ；設(shè)有氣象、物理、化學(xué)、生物、地質(zhì)、綜合等500余平方米的實(shí)驗(yàn)面積，配備通風(fēng)櫥、潔凈工作臺(tái)、無菌操作臺(tái)、純水機(jī)、超低溫冰箱等基礎(chǔ)設(shè)備，同時(shí)擁有低溫實(shí)驗(yàn)室和低溫樣品儲(chǔ)藏庫，可以滿足多學(xué)科基礎(chǔ)環(huán)境調(diào)查的需求。

 

“雪龍”號(hào)于1994年10月28日從上海出發(fā)，首航執(zhí)行中國(guó)第11次南極考察任務(wù)，并由此開啟了它的輝煌歷程，迄今已25年。

 

馳騁南北極

 

多年來，“雪龍”號(hào)承擔(dān)了中國(guó)南極考察的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)承擔(dān)了南極普里茲灣等重點(diǎn)海域的調(diào)查任務(wù)，為推進(jìn)中國(guó)南極事業(yè)的快速發(fā)展起到了中流砥柱的作用。

 

 

2009 年 1 月，“雪龍”號(hào)力助中國(guó)第 25 次南極考察隊(duì)內(nèi)陸冰蓋隊(duì)在南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高的冰穹A地區(qū)實(shí)施昆侖站建設(shè)。2009/2010年度中國(guó)第26次南極科學(xué)考察間，“雪龍”號(hào)先后6次穿越西風(fēng)帶。2013/2014年度中國(guó)第30次南極考察期間，“雪龍”號(hào)首次執(zhí)行環(huán)南極航行任務(wù)，并成功支撐了南極泰山站建設(shè)。2018年3月，中國(guó)第34次南極科考隊(duì)搭乘“雪龍”號(hào)，首次進(jìn)入阿蒙森海海域進(jìn)行科學(xué)調(diào)查，獲得了南極繞極流核心區(qū)域全深度大斷面觀測(cè)數(shù)據(jù)。

 

“雪龍”號(hào)自1999年起還承擔(dān)了中國(guó)北極科學(xué)考察重任，在白令海、楚科奇海、加拿大海盆等北極太平洋扇區(qū)海域，開展了系統(tǒng)的多學(xué)科綜合考察 ；同時(shí)試航北極東北、西北和中央航道，獲取了第一手航道環(huán)境資料。1999年7月1日，“雪龍”號(hào)從上海首航北極，歷時(shí)71天，對(duì)北極太平洋扇區(qū)的海洋、大氣、生物、地質(zhì)、環(huán)境等進(jìn)行了大規(guī)模綜合考察。2010年8月26日，正在執(zhí)行中國(guó)第4次北極科學(xué)考察的“雪龍”號(hào)抵達(dá)北緯88度26分、直升機(jī)抵達(dá)北極點(diǎn)開展科學(xué)考察，創(chuàng)造了中國(guó)北極考察史上考察區(qū)域最北的一個(gè)新紀(jì)錄。2012年7—9月，中國(guó)第5次北極科學(xué)考察試航東北航道，“雪龍”號(hào)成為中國(guó)航海史上首艘穿越東北航道的船舶。2017年7—10月，在中國(guó)第 8 次北極科學(xué)考察期間，“雪龍”號(hào)先后穿越中央航道和西北航道，并與加拿大合作開展了西北航道地形地貌探測(cè)。

 

截至2019年4月，“雪龍”號(hào)共承擔(dān)了 22 次南極考察和 9 次北極考察任務(wù)，出航 4100 多天，航行里程達(dá)75萬余海里，承擔(dān)了絕大部分南極考察物資和人員輸運(yùn)以及極地海洋調(diào)查任務(wù)，支撐了中國(guó)南極昆侖站和泰山站建設(shè)，承擔(dān)了“國(guó)際極地年中國(guó)行動(dòng)”和“南北極環(huán)境綜合考察與評(píng)估”等專項(xiàng)任務(wù)，成績(jī)斐然。搭乘“雪龍”號(hào)，首次進(jìn)入阿蒙森海海域進(jìn)行科學(xué)調(diào)查，獲得了南極繞極流核心區(qū)域全深度大斷面觀測(cè)數(shù)據(jù)。

 

 

“雪龍”號(hào)入列的25年里，航跡遍及五大洋，對(duì)南、北極海洋的調(diào)查涵蓋了南大洋的普里茲灣、南極半島鄰近海域、羅斯海和阿蒙森海以及北極白令海、楚科奇海、北冰洋中央?yún)^(qū)等重點(diǎn)海域。在調(diào)查過程中，無人冰站觀測(cè)系統(tǒng)、水下無纜機(jī)器人等一批新技術(shù)得到應(yīng)用，極大提升了環(huán)境觀測(cè)的廣度和持續(xù)性，為中國(guó)認(rèn)知北極作出了積極貢獻(xiàn)。

 

極地科考碩果

 

依托“雪龍”號(hào)開展的南大洋和北冰洋重點(diǎn)海域的科學(xué)考察，取得了重要科技成果。在科學(xué)研究領(lǐng)域，通過現(xiàn)場(chǎng)船基/冰基觀測(cè)、潛標(biāo)/冰浮標(biāo)長(zhǎng)期觀測(cè)、航空和衛(wèi)星遙感觀測(cè)以及樣品的采集與分析，揭示了北極海冰快速變化機(jī)制，闡明了北極航道的海冰季節(jié)和年際變化特征及未來發(fā)展趨勢(shì) ；發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵水團(tuán)與環(huán)流的長(zhǎng)期變化特征，解釋了冰間湖的發(fā)展與變化過程；掌握了北冰洋和南大洋的碳循環(huán)過程，揭示了北冰洋酸化向廣度和深度發(fā)展的事實(shí)與趨勢(shì) ；弄清了重點(diǎn)海域的生物多樣性特征以及對(duì)環(huán)境快速變化的響應(yīng)特征 ；揭示了北極高緯度冰蓋與低緯度過程對(duì)北極的影響，以及南極底層水形成速率的長(zhǎng)周期變化特征對(duì)海洋深部碳存儲(chǔ)的影響，為認(rèn)知極地、保護(hù)極地和利用極地作出了積極貢獻(xiàn)。

 

 

在技術(shù)研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，在南大洋西風(fēng)帶海域成功布放中國(guó)首套監(jiān)測(cè)浮標(biāo)，經(jīng)受住了當(dāng)?shù)貝毫雍r的考驗(yàn)，釋放并回收中國(guó)自主研制的極地?zé)o纜水下機(jī)器人。成功在北極北歐海布放直徑為6米的大型海洋浮標(biāo)，研發(fā)了海—冰—氣無人冰站觀測(cè)系統(tǒng)并在北冰洋中心區(qū)成功布放和應(yīng)用，而水文和生化綜合潛標(biāo)已得到長(zhǎng)期應(yīng)用，初步構(gòu)建了南、北極重點(diǎn)海域的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)體系。

 

在環(huán)境評(píng)估領(lǐng)域，在中國(guó)第 5 次和第 8 次北極科學(xué)考察期間，“雪龍”號(hào)分別試航東北航道、中央以及西北航道，獲取了大范圍的基礎(chǔ)環(huán)境資料，為中國(guó)認(rèn)知北極、北極航道適航性評(píng)估、助推“冰上絲綢之路”建設(shè)積累了第一手資料。依托“南北極環(huán)境綜合考察與評(píng)價(jià)”專項(xiàng)，對(duì)南極陸地、南大洋和北冰洋環(huán)境進(jìn)行了系統(tǒng)評(píng)估，為后續(xù)極地環(huán)境快速變化評(píng)估與研究奠定了重要基礎(chǔ)。

 

“雪龍”號(hào)在南極的人道主義援助方面也作出了貢獻(xiàn)。2013年12月25日至2014年1月7日，正在南極實(shí)施中國(guó)第30次南極考察的“雪龍”號(hào)參與了載有74人的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號(hào)的脫困工作。2014年3月22日至30日，剛剛完成科考任務(wù)、原計(jì)劃?？堪拇罄麃喤逅垢圻M(jìn)行休整的“雪龍”號(hào)還參與了南印度洋的馬航MH370搜尋工作。

 

開啟“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代

 

2019年1月19日，“雪龍”號(hào)在執(zhí)行中國(guó)第35次南極考察任務(wù)期間，在阿蒙森海密集冰區(qū)航行期間因受濃霧影響，與冰山低速碰撞，除船艏桅桿及部分舷墻受損外，無人員受傷，各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行正常，并于3月12日安全回到上海。好在“雪龍”號(hào)馬上就不再形單影只了。具有國(guó)際先進(jìn)水平、破冰能力更強(qiáng)、探測(cè)手段更為先進(jìn)的“雪龍2”號(hào)將于近期交付，今年計(jì)劃前往南極進(jìn)行試航，開展破冰性能測(cè)試、科考設(shè)備試驗(yàn)，力助中國(guó)的極地海洋科考再上一個(gè)新臺(tái)階。

 

“雪龍2”號(hào)是中國(guó)第4艘極地科考船，也是我國(guó)自主建造的首艘極地科考破冰船，總長(zhǎng)約122.5米，設(shè)計(jì)排水量近1.4萬噸。

 

“雪龍2”號(hào)是國(guó)際上第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，破冰能力為PC3級(jí)；具備在2～3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰可突破20米冰脊，是一艘能滿足無限航區(qū)航行和作業(yè)的先進(jìn)船舶。該船配備有深水多波束測(cè)深儀、中淺水多波束測(cè)深儀、深海淺剖儀、魚探儀、側(cè)向聲吶等聲學(xué)設(shè)備，溫鹽深剖面儀、240 道地震探測(cè)系統(tǒng)等探測(cè)設(shè)備，以及多聯(lián)網(wǎng)、22 米長(zhǎng)柱狀沉積取樣器等采樣設(shè)備，可滿足多學(xué)科探測(cè)和采樣需求。船舯設(shè)有160平方米的月池車間，并設(shè)有一個(gè)3.2米×3.2米的月池及CTD收放系統(tǒng)，用于在完全冰區(qū)或惡劣海況下的CTD作業(yè)。配備有第一和第二通用實(shí)驗(yàn)室、物理實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)平臺(tái) ；實(shí)驗(yàn)室采用柔性設(shè)計(jì)，主實(shí)驗(yàn)室地板均布地腳螺栓，實(shí)驗(yàn)臺(tái)可根據(jù)不同的航次任務(wù)進(jìn)行靈活布置。

 

 

相比“雪龍”號(hào)，“雪龍 2”號(hào)可以顯著提升中國(guó)的極地海洋科考能力 ：配備船內(nèi)通海的方形月池系統(tǒng)，溫鹽深剖面儀等科考設(shè)備可在月池中收放，確保“雪龍 2” 號(hào)可以在海冰密集海域或惡劣海況下作業(yè)，從而極大拓展考察區(qū)域 ；破冰能力增強(qiáng)、甲板設(shè)備抗低溫性能以及保溫設(shè)計(jì)，可以把原來僅限夏季的考察延展至春季和秋季，有利于系統(tǒng)掌握極地海洋的變化規(guī)律 ；配備了深水和中淺水多波束系統(tǒng)、海洋地震勘探系統(tǒng)、深海淺地層剖面等一整套海底探測(cè)設(shè)備，彌補(bǔ)了中國(guó)在極地海底地形和基礎(chǔ)構(gòu)造精細(xì)化測(cè)量領(lǐng)域的短板；配備 DP2 定位系統(tǒng)，能夠在精準(zhǔn)的定位下進(jìn)行調(diào)查作業(yè)，避免船體受風(fēng)和流的影響而漂移，提高作業(yè)精度；配備了包括二氧化碳分壓在內(nèi)的多參數(shù)走航觀測(cè)系統(tǒng)，可以在更大的時(shí)間和空間尺度獲取相關(guān)的觀測(cè)數(shù)據(jù)。

 

2019年是《南極條約》簽署60周年，也是中國(guó)南極考察35周年和北極考察20周年。以2016年10月南極羅斯海海洋保護(hù)區(qū)的設(shè)立和2018年10月《預(yù)防中北冰洋不管制公海漁業(yè)協(xié)定》簽署為標(biāo)志，保護(hù)極地生態(tài)環(huán)境已成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。各國(guó)均在大力加強(qiáng)科學(xué)考察，為南、北極國(guó)際治理提供關(guān)鍵科技支撐。

 

中國(guó)極地考察平臺(tái)從無到有、從小到大，發(fā)展到目前擁有“兩船六站”、位居國(guó)際前列的規(guī)模，同時(shí)，研究成果居極地考察第二方陣的前列?？梢韵嘈?，隨著南、北極考察“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代的開啟，中國(guó)必將為認(rèn)識(shí)極地、保護(hù)極地、利用極地和極地治理作出新的貢獻(xiàn)。

 

來源：中國(guó)極地研究中心微信號(hào)“雪龍?zhí)綐O”