我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋五峰山長(zhǎng)江特大橋主纜架設(shè)完成

編輯: 王瑞穎|時(shí)間: 2019-05-10 16:33:33|來(lái)源: 人民網(wǎng)

5月10日上午,兩根長(zhǎng)1934米、重達(dá)46噸的主纜索股從連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江特大橋北岸放索區(qū)徐徐牽引過(guò)江,施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側(cè)的352號(hào)錨桿上,至此,704根主纜索股全部架設(shè)完成,標(biāo)志著大橋建設(shè)又向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,為后續(xù)中跨鋼桁梁架設(shè)和年內(nèi)全橋貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

五峰山長(zhǎng)江特大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋,也是世界上荷載最重、行車(chē)速度最快的公鐵兩用懸索橋。大橋上部結(jié)構(gòu)施工尤為關(guān)鍵,全橋設(shè)計(jì)2根主纜,上下游各一根,直徑1.3米。每根主纜由352根索股,每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成,單根主纜的拉力高達(dá)9萬(wàn)噸,足以吊起1.5艘滿(mǎn)載的“遼寧號(hào)”航空母艦。

 

按照施工方案,索股采用雙線(xiàn)往復(fù)式牽引系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè),牽引系統(tǒng)在上下游各設(shè)一套,北岸為放索區(qū),南岸為牽引區(qū),利用牽引區(qū)35噸卷?yè)P(yáng)機(jī)往復(fù)式牽引,把主纜由北岸牽引至南岸,保證兩根主纜同步索引、安裝、調(diào)索,架設(shè)完成后通過(guò)擠圓、纏絲等工藝形成直徑1.3米的主纜。

 

據(jù)介紹,面對(duì)主纜索股數(shù)量多、控制精度高等諸多困難,大橋建設(shè)者奮力攻堅(jiān),按照設(shè)計(jì)、監(jiān)控要求,采取了一系列新工藝、新工法,優(yōu)化施工工藝,潛心研究索股快速牽引施工方法,精心升級(jí)發(fā)明各類(lèi)施工工裝,悉心呵護(hù)每一根主纜施工質(zhì)量,積極組織開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽,保證了主纜施工進(jìn)度,多措并舉推進(jìn)索股架設(shè)進(jìn)度,包括把索引設(shè)備變單主機(jī)為雙主機(jī),小循環(huán)為大循環(huán),將雙頂調(diào)索變?yōu)槎囗斦{(diào)索,對(duì)入鞍裝備進(jìn)行改進(jìn)等措施,既加快了進(jìn)度,提高了工效,又保證了施工安全和質(zhì)量控制要求,調(diào)索誤差控制在5毫米以?xún)?nèi)。

 

據(jù)了解,從2月25日首根索股架設(shè)到5月10日安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了全橋704根索股的架設(shè),工期提前28天,創(chuàng)造了日安裝索股19根、平均大于9根的記錄,為大型懸索橋建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著全橋主纜的架設(shè)完成,后續(xù)大橋?qū)⑦M(jìn)行緊纜纏絲、安裝纜載吊機(jī)、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)。預(yù)計(jì)明年8月底大橋具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。(人民網(wǎng)記者 史家民)

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