沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”
編輯: 王瑞穎 | 時(shí)間: 2022-05-27 15:21:57 | 來(lái)源: 新華社 |
這是在和若鐵路沿線(xiàn)拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”(5月18日攝,無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 丁磊 攝
“在沙漠里種樹(shù),比養(yǎng)活一個(gè)孩子都難,我們還必須這么做,就是為了把環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊補(bǔ)上,這是南疆?dāng)?shù)百萬(wàn)老百姓的盼頭啊。”在沙漠修了20多年鐵路的王盡忠說(shuō)。
王盡忠(右)和中鐵一局的工作人員查看和若鐵路沿線(xiàn)植物生長(zhǎng)情況(5月19日攝)。 新華社記者丁磊 攝
塔克拉瑪干沙漠,當(dāng)?shù)厝艘步?ldquo;死亡之海”。2018年12月,連通南疆和田地區(qū)和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的和若鐵路正式開(kāi)工建設(shè),作為國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目,風(fēng)沙防護(hù)工程是守護(hù)這條南疆鐵路動(dòng)脈的“生命線(xiàn)”。
盡管修了一輩子鐵路,新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王盡忠對(duì)“死亡之海”的威力還是頗為忌憚。
和若鐵路全長(zhǎng)825公里,其中受風(fēng)沙影響段落超400公里。“在和若鐵路建設(shè)初期,我們就提出要‘治沙先行’,將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行,這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。”王盡忠說(shuō)。
風(fēng)沙防護(hù)工程并非只是在鐵路沿線(xiàn)種樹(shù)那么簡(jiǎn)單。蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物,被稱(chēng)為防沙“三件套”,施工人員會(huì)在鐵路兩側(cè)由外向內(nèi)依次設(shè)置蘆葦沙障、蘆葦方格,再種上喬木、灌木組成的植被條帶,防護(hù)寬度110米至400余米不等。
這是5月19日拍攝的和若鐵路沿線(xiàn)種植的沙拐棗。新華社記者丁磊 攝
“在植株未長(zhǎng)大前,我們會(huì)用外側(cè)1.5米高的立式沙障阻擋流沙,內(nèi)側(cè)靠近鐵路設(shè)置0.3米高的蘆葦方格固沙。隨著風(fēng)沙侵蝕,幾年后,高立式沙障、蘆葦方格慢慢失效,這時(shí)長(zhǎng)大的植株就會(huì)發(fā)揮防沙作用了。”王盡忠說(shuō),外側(cè)高大的喬木能降低風(fēng)速、攔截來(lái)沙,靠近鐵路的灌木則固定流沙,經(jīng)此設(shè)計(jì),梯次型防沙體系便可層層攔截風(fēng)沙。
在王盡忠眼里,比沙漠更頑強(qiáng)的是人。
3年多來(lái),歷經(jīng)1000多個(gè)日夜,施工者在和若鐵路沿線(xiàn)共修建草方格近5000萬(wàn)平方米,種植梭梭、柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬(wàn)株,林帶覆蓋面積超過(guò)11萬(wàn)畝。
在和若鐵路沿線(xiàn),工作人員在種植防沙植物(2020年3月24日攝)。(受訪(fǎng)者供圖)
眼下,這條長(zhǎng)300公里的“綠色走廊”成為防風(fēng)治沙天然屏障,守護(hù)著世界首個(gè)環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”——和若鐵路沿線(xiàn)。而即將通車(chē)運(yùn)營(yíng)的和若鐵路,將串起新疆于田、策勒、洛浦等地,讓群眾出行更加便捷。不久后,當(dāng)“鋼鐵巨龍”穿行于沙漠,車(chē)窗外除了滾滾黃沙,還會(huì)有片片綠意。(新華社記者關(guān)俏俏、白志強(qiáng))
這是5月18日拍攝的和若鐵路沿線(xiàn)種植的耐旱植物。新華社記者 丁磊 攝
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