臺灣疫情延燒百業(yè)蕭條，臺當(dāng)局被迫放出風(fēng)聲，擬7月放寬邊境防疫措施。而面對島內(nèi)各界更普遍關(guān)心的，兩岸屆時能否恢復(fù)兩岸空運、客運航點問題，臺陸委會再度推說“正在評估”，被輿論直批“打太極”。

 

從目前兩岸情勢來看，停擺航點恢復(fù)似乎還未見曙光。其實在兩岸經(jīng)貿(mào)高依存度的當(dāng)下，恢復(fù)兩岸更多客貨運航點運行，島內(nèi)社會一直呼聲不斷。那么這件對兩岸經(jīng)貿(mào)往來、人員往來，百利而無一害的好事，為什么遲遲沒有進(jìn)展，究竟“卡”在哪?

 

陸委會指責(zé)“子虛無有”

 

國臺辦發(fā)言人馬曉光日前在發(fā)布會上直言，關(guān)于恢復(fù)航點運行“大陸方面沒有障礙”!呼吁民進(jìn)黨當(dāng)局應(yīng)立即停止政治操弄，回應(yīng)企業(yè)和民眾需求。國臺辦的表態(tài)正向積極，臺當(dāng)局完全可以正面接應(yīng)。然而讓人萬萬想不到的是，陸委會隨后竟以“惟從過去武漢返臺包機(jī)及陸方近期因疫情嚴(yán)管上海浦東機(jī)場航班來看，陸方宣稱沒有障礙，并非事實”回應(yīng)。

 

這個指責(zé)就十分可笑了，而且扭曲事實、挑撥兩岸，可謂“惡意滿滿”。

 

眾所周知，新冠疫情暴發(fā)后，上千名臺胞滯鄂，大陸一直積極攜助這些臺胞返臺，奈何臺當(dāng)局以防疫收容能量不足為借口屢次拖延，后又死咬“包機(jī)接回”，企圖借虎皮拉大旗，更以“注記管控”為名對滯鄂臺胞進(jìn)行“標(biāo)簽化”，卻對風(fēng)險更高的國家和地區(qū)大開方便之門，極盡區(qū)別對待之能勢，讓在陸臺胞心寒。綠營政客操弄防疫大旗，變著法子地橫生枝節(jié)。我們認(rèn)為，這是民進(jìn)黨當(dāng)局利用臺胞苦難，意圖進(jìn)行兩岸角力，體現(xiàn)了他們對臺胞的冷酷無情，和在兩岸政策上的跬步難行。

 

至于陸委會所謂“近期因疫情嚴(yán)管上海浦東機(jī)場航班”，即大陸方面5月30起要求航班入境者持48小時核酸檢測證明，這是再正常不過的入境防疫舉措，并無對島內(nèi)臺胞區(qū)別對待，更談不上“設(shè)置障礙”。

 

兩岸航點為什么會停擺?

 

陸委會可以信口雌黃，但是兩岸航班停擺的舊事還要以事實說話。時間拉回到2020年2月，民進(jìn)黨當(dāng)局以防疫為借口，“單方面”叫停了除往返北京、上海、廈門、成都4市以外的兩岸其他空中客運航班。兩年多來，這給往來兩岸的臺胞造成了很大不便，至今廣州、深圳等地的臺商，進(jìn)出兩岸都要經(jīng)中國香港或中國澳門轉(zhuǎn)機(jī)。

 

兩岸定期航班自2009年8月31日起正式起飛，臺灣和大陸已陸續(xù)分別開放了10個、61個空運客運直航航點，每周可飛890個往返航班;然而新冠疫情爆發(fā)后，2020年2月10日起，兩岸航班從臺灣直飛大陸，僅剩下了北京首都機(jī)場、廈門高崎機(jī)場、上海浦東機(jī)場、成都雙流機(jī)場，4個航點。

 

民進(jìn)黨叫停之初，島內(nèi)就有擔(dān)心再難復(fù)點的輿論傳出。據(jù)臺灣媒體報道，臺當(dāng)局兩岸相關(guān)業(yè)務(wù)人士曾表示，臺方當(dāng)初以疫情為由，片面限縮到僅存4個對岸大城市航點，若要“復(fù)飛”勢必會牽動政治敏感神經(jīng)，未來就算疫情緩解，要再與陸方重新商談恢復(fù)其他城市航點，“恐怕沒有這么簡單”。

 

島內(nèi)社會復(fù)航呼聲不斷

 

臺灣社會早就頻頻呼吁當(dāng)局盡速開放兩岸客運、貨運。2020年6月，臺灣交通主管部門曾一度研擬開放深圳、重慶等6個大陸航點，讓航空公司可以客機(jī)載貨。無奈被民進(jìn)黨當(dāng)局一拖再拖，最后被陸委會以政治因素“喊剎車”。2021年4月，東莞臺商協(xié)會再次呼吁民進(jìn)黨當(dāng)局早日解除廣州、深圳等航點禁飛令，以免臺商臺干進(jìn)出兩岸，都要經(jīng)中國香港或中國澳門轉(zhuǎn)機(jī) ……

 

2021年5月，在一場兩岸關(guān)系研討會上，臺灣前海基會副董事長高孔廉指出，2016年民進(jìn)黨當(dāng)局上臺后，堅拒“九二共識”，以致兩岸關(guān)系陷入谷底“形同關(guān)機(jī)”，對于該如何讓“兩岸重開機(jī)”?臺灣這邊可以做的事包括，第一、取消新冠疫情后對于大陸人士來臺的歧視。第二、臺灣迄今仍有1千多項大陸工業(yè)品列為限制進(jìn)口，違反WTO不歧視的原則，應(yīng)該逐步開放。第三、對于陸資認(rèn)定及陸企在臺經(jīng)營，應(yīng)依照國際企業(yè)通例和市場法則認(rèn)定。第四、2013年簽署的“服貿(mào)協(xié)議”及2014年簽署的“兩岸雙重課稅協(xié)議”應(yīng)盡速生效，“兩岸協(xié)議監(jiān)督條例”也應(yīng)盡速通過。第五、疫情期間兩岸航點僅剩四個，北京、上海、廈門、成都，應(yīng)速開放航點，他建議，至少先增加貨運航點，以利商務(wù)活動進(jìn)行。

 

高孔廉的主張很明顯，就是希望民進(jìn)黨當(dāng)局能夠主動釋出善意，打破兩岸冰凍僵局。因為堅拒“九二共識”的民進(jìn)黨，正是如今兩岸緊張局勢的始做俑者。疫情終究會過去，而民進(jìn)黨特意操控制造的敵意螺旋，則需要民進(jìn)黨釋出善意消除影響。

 

踢皮球的陸委會，暴露的兩岸真相

 

這里不得不提到今年4月的一個插曲。4月，上海封控措施影響昆山臺商透過虹橋、浦東機(jī)場進(jìn)出貨，有臺商呼吁可恢復(fù)江蘇的南京、無錫，或廣東等地的客貨運航點。臺陸委會回以，南京“本就是”10個兩岸空運貨運航點之一，兩岸航空業(yè)者可向兩岸航空主管機(jī)關(guān)提出飛航申請。

 

“管殺不管埋”的陸委會，這是把球踢給了“兩岸航空主管機(jī)關(guān)”么?陸委會“踢皮球”舉動，其實暴露了一個兩岸事實，那就是兩岸已無官方溝通渠道！哪怕在兩蔣時代兩岸仍然存在的有效溝通，在蔡英文執(zhí)政背景下，兩岸準(zhǔn)官方溝通也幾乎斷絕。沒有了“九二共識”這個定海神針，兩岸已無任何互信基礎(chǔ)。那么民進(jìn)黨常以島內(nèi)民生、兩岸交流需求為挾，要求與大陸官方進(jìn)行所謂“對等協(xié)商”，根本不可能實現(xiàn)。

 

對此，很多兩岸人士也有判斷，并不對復(fù)航抱以太多期待。廈門臺商協(xié)會會長吳家瑩就表示，從現(xiàn)實面來看，兩岸目前要恢復(fù)航點的可能性相當(dāng)?shù)?。關(guān)鍵在于兩岸現(xiàn)今防疫政策態(tài)度、疫情情勢的差異相當(dāng)大。他以廈門為例，現(xiàn)在平均每架從臺灣飛抵廈門航班都可以驗出約5個陽性案例，這對大陸堅持“動態(tài)清零”的謹(jǐn)慎防疫政策下，要談航點放寬并不樂觀，建議從“小三通”的恢復(fù)做起，較有可能性。

 

香港中評社有評論指出，兩年多來，新冠疫情給兩岸民間交流交往和民眾正常生活造成嚴(yán)重影響，盡快逐步恢復(fù)兩岸正常的航點運行，已是兩岸同胞特別是臺灣同胞和相關(guān)企業(yè)的迫切需求。臺灣若于不久之后放寬入出境疫防措施，應(yīng)該同步放寬兩岸交流交往限制，包括恢復(fù)兩岸航點運行。

 

在此，希望民進(jìn)黨能夠順應(yīng)民意，如高孔廉上面所示，拿出真正的善意，為恢復(fù)兩岸常態(tài)性交流交往，創(chuàng)造前提條件，相信大陸方面對航點恢復(fù)也能樂見其成。(文/木心， 華夏經(jīng)緯網(wǎng)原創(chuàng)報道)