工業(yè)和信息化部7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，國際市場份額均位居世界第一。

 

這份“成績單”來之不易。今年以來，國際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，國內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)，有些突發(fā)因素超出預(yù)期，這些對制造業(yè)平穩(wěn)運行帶來影響。中國各大造船企業(yè)積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打保生產(chǎn)，紛紛布局高端海洋裝備制造，彰顯出強大韌性和巨大潛力。

 

受疫情影響，4月以來上海一度按下“暫停鍵”。近日，記者走進位于上海的長興島和外高橋造船基地，看到一艘艘巨輪有序排開，按照各自的生產(chǎn)節(jié)拍步步推進，多船同造但秩序井然。自4月26日，中國船舶集團位于上海的江南造船、滬東中華造船、外高橋造船復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，快速轉(zhuǎn)入“生產(chǎn)模式”，統(tǒng)籌好防疫與生產(chǎn)，保證各項工作扎實推進。

 

以滬東中華造船為例，復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來已交船7艘。其間，滬東中華交付了中國自主設(shè)計全球最大24000TEU級集裝箱船“長益”號、淺水航道8萬立方米第四代江海聯(lián)運型LNG船，開工了全球最新型中國第五代大型LNG船……

 

 

7月8日拍攝的“海巡08”輪（無人機照片）。當(dāng)日，中國具備深遠海測量能力的專業(yè)海道測量船“海巡08”輪在中國船舶集團有限公司下水。新華社記者 丁汀 攝

 

在中國北方造船重鎮(zhèn)大連，記者看到一艘新型浮式生產(chǎn)儲油卸油船正在加緊建造，該船是集開采石油、進行油氣分離、處理含油污水、原油產(chǎn)品的儲存和運輸?shù)裙δ苡谝惑w的“海上油氣工廠”。

 

今年上半年，大連船舶重工集團有限公司（簡稱“大船集團”）新造民船按計劃交付了10艘/140.05萬載重噸，下水船舶中新產(chǎn)品占50%，同比增長67%。

 

“大船集團克服疫情不利影響，建立‘云談判、云簽約、云交船’模式，生產(chǎn)進度全面提速，整體交船量不斷增長。”大船集團董事長楊志忠說。

 

目前，大船集團手持民船海工產(chǎn)品訂單75艘，合同總金額約360億元，各生產(chǎn)基地訂單比較飽滿。“今年以來，民船海工市場需求依然比較旺盛，市場需求比較集中。”楊志忠說，上半年，大船集團完成承接船海產(chǎn)品32艘/293.3萬噸，合同總金額超過160億元。隨著節(jié)能減排政策的切實落地，清潔燃料船型的市場需求預(yù)計會迎來較快增長。

 

一邊頻獲大額訂單，一邊快速交付新船，中國各大造船企業(yè)正開足馬力忙生產(chǎn)，并向高技術(shù)含量、高附加值船舶轉(zhuǎn)型。

 

 

5月16日拍攝的中國船舶集團旗下江南造船建造的99000立方米B型艙超大型乙烷運輸船H2625船（無人機照片）。新華社記者 丁汀 攝

 

今年6月，一艘15.8萬載重噸LNG/燃油雙燃料油船首制船在廣州交付。該船由廣船國際有限公司建造，客戶是新加坡一家航運公司。據(jù)介紹，該船在采用LNG模式推進時，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。

 

廣船國際有限公司副總經(jīng)理周旭輝介紹，近年來該公司積極探索，在船舶制造關(guān)鍵核心技術(shù)方面，努力突破“卡脖子”環(huán)節(jié)，目前已成功攻克了LNG/燃油雙燃料動力推進系統(tǒng)、振動噪聲控制、安全返港、內(nèi)部裝潢等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，打破了國外技術(shù)壟斷。

 

優(yōu)良的船舶性能也獲得了國際市場認(rèn)可，據(jù)介紹，今年上半年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長30.74%，新承接的大部分訂單是高技術(shù)、高附加值的批量化訂單。該公司目前手持船舶訂單達到70多艘，總價值超過500億元。其中，有近40艘、價值約200億元的訂單為新型雙燃料綠色船舶訂單。

 

中國是世界造船大國，上半年造船“成績單”可謂亮眼。2022年1至6月，中國船舶集團船海業(yè)務(wù)累計交船艘數(shù)、載重噸分別完成年度計劃的52.3%、54.1%，順利實現(xiàn)完工交船“雙過半”。承接新船訂單超過1000萬噸，已提前完成年初確定的年度接單目標(biāo)。其中，中高端船型占比近80%，大型LNG船全球市場份額首次位居全球第一，江南造船、大船集團實現(xiàn)大型LNG船首單突破。

 

海運承擔(dān)了中國約95%的外貿(mào)貨物運輸量，造船數(shù)據(jù)反映出疫情之下全球航運市場對中國造船業(yè)的強烈信心。交船不斷、接單如潮，中國造船業(yè)也以強大的發(fā)展動能彰顯中國經(jīng)濟韌性。

 

楊志忠表示：“經(jīng)過多年的積累和沉淀，中國造船業(yè)的競爭力已經(jīng)今非昔比，與日本、韓國的差距正在縮小，迎來了由大到強的轉(zhuǎn)型升級。”

 

“船舶工業(yè)高度國際化，產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、輻射面廣，是中國最早進入發(fā)達國家市場的重大裝備工業(yè)之一。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶說，當(dāng)前，船舶工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，圍繞“綠色、低碳、智能”發(fā)展出臺的新規(guī)范、新技術(shù)、新產(chǎn)品日新月異，中國船舶工業(yè)將積極主動參與新一輪科技革命，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，努力成為全球船舶行業(yè)發(fā)展的推動者和引領(lǐng)者。（記者：繆異星 蔡擁軍 張博群 郭翔 田建川 賈遠琨）