從“散雜貨碼頭”到“世界中轉(zhuǎn)站”——一個“內(nèi)河港”的十年巨變

仲春時節(jié)，站在果園港國際多式聯(lián)運樞紐展廳外向東眺望，碧波微漾的長江之上，一艘艘千噸級貨輪自山水間駛來。平靜而忙碌的碼頭上，高速智能岸橋有條不紊地裝卸千里而來的貨物，一車車集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)運入堆場。

 

從曾經(jīng)的散雜貨運輸小碼頭到中國內(nèi)河上最大的水鐵公多式聯(lián)運樞紐港，十年來，果園港向著更快捷、更智慧、更綠色快速“奔跑”，逐漸成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈開放門戶和長江上游聯(lián)通世界的“中轉(zhuǎn)站”。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，果園港實現(xiàn)吞吐量416.8萬噸，同比增長13.1%；集裝箱貨運量超過15.6萬標箱，同比增長24.9%，三年來首次出現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長。

 

 

重慶果園港一帶景象（無人機照片）。記者　王全超攝

 

開放發(fā)展提升口岸能級

 

重慶兩江新區(qū)魚嘴，長江北岸。

 

從高空俯瞰果園港，數(shù)十公里的江岸線上，16個5000噸級泊位依次排列，130萬平方米的堆場上一片忙碌，14條鐵路專用線裝卸線車來車往，船來貨往間彰顯出這座多式聯(lián)運樞紐港的活力。

 

重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬琪從事橋吊工作已有17年，“如今的果園港和從前大不一樣。”胡萬琪介紹，以往集裝箱裝卸作業(yè)，需要司機在24米高的場橋上操作，耗時費力。現(xiàn)在只需遠程操控，一個人就能完成2至3臺場橋的裝卸作業(yè)。

 

“最開始幾年，果園港還只是一個散雜貨運輸碼頭，不過每年幾百萬噸的吞吐量，2022年果園港貨物吞吐量已達2452萬噸，同比增長24.1%。”重慶果園港埠有限公司副總經(jīng)理劉煉說。開港近10年，這個曾經(jīng)的小碼頭為何能發(fā)生如此巨變？

 

“果園港位于重慶中心城區(qū)，常年水深保持在4米以上，能通行5000噸級以上船舶，并且占地面積大，為大宗貨物運輸帶來便利。”劉煉表示，果園港周邊交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，港區(qū)距渝懷鐵路魚嘴中心站僅5公里，距江北國際機場15公里，繞城高速橫貫港區(qū)，具備發(fā)展多式聯(lián)運的良好條件。

 

在重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮看來，優(yōu)良的區(qū)位條件是建設(shè)基礎(chǔ)，但高質(zhì)量港口建設(shè)，關(guān)鍵在于量質(zhì)兼顧。近年來，果園港加快智能化改造，作業(yè)綜合效率得到極大提升。

 

果園港目前正在使用的智能理貨系統(tǒng)，理貨的同時即生成理貨報告，通過系統(tǒng)線上迅速發(fā)送至海關(guān)；果園港上線了“無紙化平臺”，繁復的紙質(zhì)單證被電子單證替代，系統(tǒng)整體實現(xiàn)單證電子化、道閘無人化，全程無需人工交接；登錄App，客戶就可在手機上實現(xiàn)自助預約及碼頭作業(yè)引導；全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)（H986）投用，效率是傳統(tǒng)檢測設(shè)備的20倍……果園港也成為國內(nèi)內(nèi)河首個實現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口。

 

在果園港鐵路專用線卸貨區(qū)，兩臺自動翻車機一夾、一轉(zhuǎn)、一倒，兩列煤炭便卸入皮帶機運往堆場。“以往傳統(tǒng)挖料機一天只能卸100節(jié)車皮，現(xiàn)在一臺翻車機每天可以卸300節(jié)車皮，操作人員大大減少，成本降低約75%。”劉煉介紹。

 

與此同時，為促進物流效率提高，果園港聯(lián)合中國鐵路成都局集團有限公司搭建鐵水聯(lián)運信息互聯(lián)互通平臺，實現(xiàn)列車信息、貨物在途在港信息共享；對接欽州港、廣州港等港口，建立跨區(qū)域通關(guān)通檢機制；協(xié)調(diào)中國鐵路南寧局集團有限公司申請北向上行的運費政策；果園港開通滬渝直達快線，自重慶達上海的運輸時間減少近三分之一。

 

發(fā)揮“黃金水道”效益的同時，果園港也不忘“守護一江碧水”的上游擔當。以前，貨輪靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電，生活污水直排江水，帶來污染。2017年果園港開始建設(shè)碼頭岸電，如今已新增碼頭岸電設(shè)備12套，船?？繒r接岸電，再不用靠自己發(fā)電。不僅如此，外來船只的所有污水全部裝箱收集上岸處理，實現(xiàn)了港口作業(yè)零污染。

 

近年來，果園港累計投入1.8億元用于環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。2022年9月，果園港集裝箱碼頭被授予“四星級綠色港口”，是長江上游地區(qū)首家獲此殊榮的港口。

 

“果園港將進一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢，在拓展對外通道、完善多式聯(lián)運體系、打造智慧港口等方面發(fā)力，把綠色的果園港打造得更具科技化、智能化。”方亮表示。

 

 

作業(yè)車輛在果園港牽引中歐班列進行裝載作業(yè)。記者　唐奕攝

 

多式聯(lián)運力保“無縫換乘”

 

走進果園港鐵路專用站場，一派熱火朝天景象——一列滿載鐵礦石的列車拉響汽笛，緩緩駛離站臺，開往位于四川威遠的鋼鐵廠。這些鐵礦石產(chǎn)自巴西，經(jīng)海運轉(zhuǎn)長江黃金水道遠渡重洋而來，在果園港搭載火車駛向目的地。

 

果園港水運、公運和鐵運的立體物流網(wǎng)絡(luò)正為川渝兩地經(jīng)貿(mào)發(fā)展輸入源源不斷的動能。受制于長江上游航道限制，四川境內(nèi)的大宗物流往往要在果園港實現(xiàn)“散改集”，再經(jīng)由黃金水道運往東部地區(qū)；而從東部地區(qū)運輸貨物可在果園港進行“大改小”，從而滿足上游航行條件，分發(fā)到四川各地。

 

“以往成都的貨物多從無水港經(jīng)公鐵運輸至沿海省份，如今有了果園港這一多式聯(lián)運樞紐，成都的貨物可以在果園港裝船走水運至沿海市場，運輸成本降低，可選擇的通道也更多。”方亮表示，今年將繼續(xù)推動無水港和有水港的有效對接，進一步壓縮成本。

 

不僅如此，果園港已開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉(zhuǎn)航線，實現(xiàn)了長江上游干線的航線全覆蓋，不斷深化川渝港航互聯(lián)互通。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈大戰(zhàn)略背景下，果園港將為兩地發(fā)展搭建一個通往世界的橋梁。

 

在這里，糧食、煤炭等大宗商品卸船運往四川，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的資源要素運送大通道；汽車產(chǎn)品、裝配件、原材料等從果園港裝船運往海外，進一步暢通上下游產(chǎn)業(yè)鏈……

 

如今走進果園港園區(qū)，一座四匝道的果園互通立交，直接與貫穿于果園港的外環(huán)相接，水鐵公在這里實現(xiàn)“無縫銜接”，云、貴、川等西部省運輸來的貨物，可直接從外環(huán)高速或鐵路進入港區(qū)，既減少內(nèi)環(huán)交通壓力，又降低運輸成本。

 

果園港功能的不斷提升，為兩地推動產(chǎn)業(yè)集聚，進一步強鏈補鏈延鏈擴鏈，引來發(fā)展“活水”。

 

賽力斯集團股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕介紹，出口印尼的汽車，依托傳統(tǒng)的水運需要30天，而通過陸海新通道只需要18天左右。汽車是重慶、四川的重點產(chǎn)業(yè)，依托果園港，重慶正成為西南地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運分撥中心。

 

港口不遠處，滿載貨物的車輛在果園保稅物流中心（B型）頻繁進出，依托果園港外貿(mào)口岸及保稅物流中心，四川等地的貨物經(jīng)果園港通江達海，暢通了保稅物流分撥渠道。

 

康寧公司是重慶發(fā)展“芯屏器核網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，在重慶和四川同時布局了玻璃基板生產(chǎn)基地。每周來自海外的原材料通過江海聯(lián)運抵達果園港，運入果園保稅物流中心內(nèi)保稅倉儲，待到生產(chǎn)時再分發(fā)到重慶和四川的生產(chǎn)基地，僅此一項，就可為康寧公司節(jié)約5%以上的物流成本。

 

一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈加快形成：中遠海運將在果園港布局智慧冷鏈保稅物流項目，圍繞重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心建設(shè)，進軍“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài)；聚升供應(yīng)鏈將在果園港建設(shè)西南總部，開展有色金屬供應(yīng)鏈項目以及國際進口貿(mào)易業(yè)務(wù)，打造有色金屬大宗商品進口貿(mào)易集群……

 

2022年上半年，果園港完成四川、重慶兩地水水中轉(zhuǎn)航線6.5萬標箱；與成都經(jīng)開區(qū)共建“無水港”，半年共計完成集裝箱運輸399標箱。

 

近日，重慶市印發(fā)《重慶市推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)行動方案（2023—2027年）》，明確重慶建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市。將加快建設(shè)長江上游航運中心；構(gòu)建以港口為樞紐的多式聯(lián)運體系，基本建成“一干兩支六線”高等級航道網(wǎng)和“三樞紐五重點八支點”現(xiàn)代化港口集群。

 

兩江新區(qū)黨工委委員、管委會副主任秦淑斌表示，下一步，兩江新區(qū)將加快出海出境大通道建設(shè)，充分發(fā)揮果園港多式聯(lián)運樞紐優(yōu)勢，擴大商品進出口規(guī)模，推動交通、物流、商貿(mào)和產(chǎn)業(yè)的深度融合，積極融入國際物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，為重慶及西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供多樣化、低成本、高時效的物流通道服務(wù)，助力重慶打造內(nèi)陸開放高地。

 

 

果園港作業(yè)現(xiàn)場。記者　王全超攝

 

四向通道聯(lián)通全世界

 

果園港集裝箱碼頭，港口場橋與集卡車，有條不紊地穿梭于堆場之間。這個長江上游的最大港口，正不斷拉近西部內(nèi)陸地區(qū)與世界的空間距離。

 

2017年入選國家第二批多式聯(lián)運示范項目工程，2019年入選國家物流樞紐建設(shè)名單，2020年果園港口岸開放綜合查驗設(shè)施項目正式開工，2022年重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)正式獲批……近年來，果園港不斷開拓全新物流格局，積極打造內(nèi)陸型開放口岸，服務(wù)高水平對外開放。

 

方亮表示，依托長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等國際物流大通道，果園港匯聚內(nèi)陸開放全要素，已發(fā)展為長江上游聯(lián)通全球的“中轉(zhuǎn)站”。

 

東向通過長江航運直抵太平洋，西向通過中歐班列可達中亞、歐洲等區(qū)域，南向通過西部陸海新通道連接印度洋，北向通過中蒙俄經(jīng)濟走廊聯(lián)通蒙古、俄羅斯等國。果園港國際物流通道輻射能力不斷提升，貨物可通達全球100余個國家和地區(qū)的300余個港口。

 

2017年，西部相關(guān)省區(qū)市與東盟國家合作打造全新的國際貿(mào)易物流通道——中新互聯(lián)互通項目南向通道，即西部陸海新通道的前身。它以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時間大幅縮短。

 

以中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列為例，通過這條通道，中國西部可經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國。該班列共運載60個標箱，包含機械設(shè)備、電子配件等貨物，將以公鐵聯(lián)運方式從重慶果園港魚嘴車站駛往緬甸曼德勒，較傳統(tǒng)路徑節(jié)約20天左右，物流成本降低20%左右。

 

2019年，果園港相繼實現(xiàn)中歐班列（渝新歐）及西部陸海新通道班列常態(tài)化運營，與歐洲、東盟各國的貨運交接變得更為高效便捷。劉煉表示，現(xiàn)在火車可以直接到達果園港作業(yè)區(qū)，形成水鐵無縫聯(lián)運。截至3月底，今年陸海新通道水鐵聯(lián)運箱6477TEU，較去年同期上漲151.5%。

 

從過去只運輸散雜貨的小碼頭，到如今擁有水鐵公多式聯(lián)運“集散地功能”的綜合物流園，果園港外貿(mào)出口業(yè)務(wù)不斷提質(zhì)升級。

 

方亮介紹，果園港目前已“牽手”上海港合作集裝箱業(yè)務(wù)，并將著力加強與新加坡港、廣州港等國內(nèi)外物流樞紐合作，進一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢，拓展對外通道、完善多式聯(lián)運體系。

 

不久前，首列西部陸海新通道新能源汽車鐵海聯(lián)運班列從果園港駛出，這批汽車在廣西欽州港完成裝船后運抵歐洲。果園港通過貫通西部陸海新通道與長江黃金水道、中歐班列等國際物流通道，為重慶產(chǎn)業(yè)、貨源加速“出海”提供更多物流選擇及運輸保障。

 

“兩江新區(qū)將圍繞果園港國家物流樞紐，積極謀劃西部陸海新通道集散分撥中心，力爭今年西部陸海新通道果園港班列到發(fā)量增長30%；深挖區(qū)內(nèi)生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)貨源，集中在果園港通過西部陸海新通道集拼中轉(zhuǎn)，提升西部陸海新通道貨源聚集能力。”秦淑斌在日前召開的重慶市建設(shè)西部陸海新通道工作推進大會上表示。