中國造船業(yè)訂單繼續(xù)領(lǐng)跑全球

據(jù)臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”7月8日報(bào)道，英國造船與海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司7日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國大陸6月新獲得71艘造船訂單，占全球船舶預(yù)訂量的80%，位列第一。第二名韓國獲得10艘造船訂單。

據(jù)報(bào)道，今年5月中韓船舶新訂單比例為7比3，6月則變成8比1，兩國造船業(yè)在新獲訂單上的差距正進(jìn)一步擴(kuò)大。韓國媒體稱，中韓新獲訂單量差距已經(jīng)達(dá)到2020年以來最大值。

根據(jù)克拉克森研究公司最新數(shù)據(jù)，6月全球船舶的預(yù)訂量為95艘，修正總噸為276萬。其中，中國獲得71艘(220萬修正總噸)船舶訂單，修正總噸占全球的80%，位列第一；韓國以10艘(38萬修正總噸)船舶訂單位列第二，修正總噸占全球的14%。

數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年全球船舶訂單量為678艘(1781萬修正總噸)。中國和韓國接單量分別為428艘(1043萬修正總噸)和114艘(516萬修正總噸)，以修正總噸計(jì)占比分別為59%和29%。

報(bào)道稱，這一數(shù)據(jù)的最新出爐，讓不少韓媒憂心忡忡。韓國新獲船舶訂單量不僅再次落后，兩國訂單量的差距也越來越大。有報(bào)道認(rèn)為，韓國造船業(yè)在爭取新訂單方面“正亮起紅燈”。

韓媒分析，雙方差距進(jìn)一步拉大一方面是因?yàn)閺慕衲?月開始，中國造船企業(yè)接連提高訂單量；另一方面，有著充足積壓訂單的韓國造船企業(yè)，希望在液化天然氣(LNG)船或液化石油氣(LPG)船等產(chǎn)品上保持競爭力，轉(zhuǎn)而以高附加值船舶為主進(jìn)行“選擇性接單”，更多低價(jià)訂單則流向中國。不過，韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》日報(bào)指出，目前韓國造船業(yè)人力缺口擴(kuò)大，技術(shù)優(yōu)勢不再，未來危機(jī)四伏。

此外，臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”7月8日的另一篇報(bào)道稱，去年中國大陸新接造船訂單中綠色船舶占比近五成，創(chuàng)歷史最高水準(zhǔn)。

報(bào)道稱，2022年大陸新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%。而截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶訂單在總訂單中占比均超過了90%。

據(jù)報(bào)道，滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統(tǒng)的石油燃料，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體排放。除此之外，船頭還有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，是一個(gè)綠色的防風(fēng)罩，工人稱為“綠頭怪”。這樣的設(shè)計(jì)可以讓船舶在正常行駛中降低2%左右的燃料消耗。

報(bào)道指出，向綠色低碳轉(zhuǎn)型正是大陸船舶工業(yè)當(dāng)今的發(fā)力點(diǎn)。使用液化天然氣作為動力的船舶已經(jīng)屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發(fā)之中。