新科技與新開始：兩岸媒體人點贊鐵海聯(lián)運新模式

汽笛聲響，一輛滿載集裝箱的火車緩緩駛入欽州鐵路集裝箱中心站，站在鐵軌一側的兩岸媒體人紛紛猜測：集裝箱里裝著什么？“也許是馬來西亞的榴蓮、越南的百香果，也有可能是大陸的玉米，或者汽車配件。”FM Taiwan執(zhí)行長陳建安饒有興致地猜著一個個集裝箱“盲盒”，“很少見到這么多集裝箱，可以想象這個站點的吞吐量有多大。”

5日，“走進壯美廣西·探尋向海之美”兩岸媒體人聯(lián)合采訪活動來到位于廣西欽州的欽州鐵路集裝箱中心站和北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭。作為西部陸海新通道的重要節(jié)點，欽州的樞紐通道優(yōu)勢越發(fā)凸顯。在鐵海聯(lián)運新模式下，來自泰國、新加坡等“一帶一路”沿線國家和中國西部地區(qū)的貨物在這里實現(xiàn)“下船即上車，下車即上船”。

“黑科技”提升“幸福感”

“像抓娃娃一樣”“操作桿仿佛游戲手柄”......看著工作人員在電腦上遠程操控自動化龍門吊，多位臺灣媒體人感慨，“黑科技”讓操控數(shù)噸重的集裝箱舉重若輕。

站在北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭的觀景臺上瞭望，偌大的碼頭中看不到一個人，只有IGV智能導引運輸車按照既定路線往來作業(yè)。這座全自動化集裝箱碼頭已實現(xiàn)無人化集裝箱裝卸。

“技術進步不僅帶來效率的提高，也讓一線工人的體驗感更好了。”臺灣東森新媒體記者蔡儀潔說，在人工集裝箱碼頭時代，港機駕駛艙內，駕駛員的工作環(huán)境條件艱苦。如今駕駛員可以坐在操控室內進行遠程操控，這是科技帶來的“幸福感”。

“一批貨從重慶到新加坡，途經上海需要25天。如今走北部灣港僅需7天，而兩條路線的費用是一樣的。”北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭流程策劃部副經理朱光遠說。他還提到，相比于人工碼頭，客戶在自動化碼頭的下單操作和對接更加簡單，客戶的認可度也越來越高，“我們想讓客戶體驗到流暢和便利。”

“是一個開始和起點”

鐵龍密織，舳艫千里，如今欽州港的運營航線通達全球百余個國家和地區(qū)的300多個港口。

“港口的智慧化只是一個起點，未來可能我們整個物流生態(tài)鏈都會演變成數(shù)字化、智慧化的形態(tài)。”朱光遠說。“起點”不僅包括科技的進步，還代表著國際港口合作共建的未來。據(jù)他介紹，文萊的摩拉港、馬來西亞的關丹港，都與中國廣西北部灣國際港務集團有不同深度的合作，大量的技術設施和管理方案都采用了中國標準。

“在欽州市區(qū)，我看到一塊廣告牌上寫著‘向海圖強’，鐵海聯(lián)運新模式極大提升了運輸效率，同時也降低了企業(yè)成本。”東森新媒體ETtoday執(zhí)行副總編輯譚志東說，第20屆中國—東盟博覽會開幕在即，臺企臺商應該抓住機遇，利用好廣西的區(qū)位優(yōu)勢和廣闊平臺。“面向大海，也是面向一片發(fā)展的‘藍海’。”(完)作者 張楊彬