在深興業(yè)臺商陳世偉：沒有夕陽產業(yè)，只有夕陽工廠

中國臺灣網8月15日訊 “劍膽琴心”，這是幾年前同仁敬賀陳世偉履新石巖聯誼會會長之職的4個大字。陳世偉，久裕集團以及久裕交通器材（深圳）有限公司董事長，同時也是深圳臺商協會常務副會長兼石巖聯誼會會長。在自行車行業(yè)里，“久裕”是一家具有50多年歷史、專門生產自行車重要零件花鼓（車輪軸）與輪圈的龍頭企業(yè)。

 

 

深圳臺商協會常務副會長陳世偉。（中國臺灣網 發(fā)）

 

經過半個世紀的發(fā)展傳承，久裕一步一腳印，從花鼓到輪組，再進入與電力結合的電動自行車、電動機車以及手搖電動自行車領域，業(yè)務不斷發(fā)展壯大。如今，久裕集團子公司遍及臺灣、深圳、昆山、泰州、廈門等地區(qū)，以及歐美國家。

 

從創(chuàng)業(yè)到回歸：曾是臺灣網絡創(chuàng)業(yè)先鋒

 

1971年10月，陳世偉出生在臺中縣豐原區(qū)（現臺中市豐原區(qū)），是家中的長子長孫。陳世偉的爺爺在豐原創(chuàng)立了一個名叫“永裕”的工業(yè)社。“工業(yè)社成立時，員工就是我爺爺、奶奶、爸爸、媽媽以及其他兩個朋友，廠房面積還不到50平方米。”陳世偉介紹，工業(yè)社一開始業(yè)務繁雜，只要是跟自行車相關的業(yè)務都做，就連最基本的單車補胎業(yè)務也曾干過。

 

得益于臺灣經濟的騰飛，經過幾年的積累，永裕工業(yè)社的發(fā)展初具規(guī)模。1986年，久裕公司在當時的臺中縣大雅鄉(xiāng)再建新廠，占地面積超過8600平方米，這就是外界熟知的“久裕大雅廠”，也是久裕在臺灣的總公司。

 

后來，陳世偉到日本大阪上大學，學習企業(yè)管理。大概讀了兩年之后，因為家里需要，他回到企業(yè)幫忙。“當時公司里有日本來的工程師當技術顧問，我的工作就是給顧問做翻譯。”陳世偉表示。日本顧問走后，年輕的陳世偉還是想到外面闖蕩一番。在父母的資助下，20世紀90年代初，他與幾位志同道合的伙伴在臺中創(chuàng)辦了一家網絡公司，提供互聯網接入服務，可以說是臺灣地區(qū)最早的一批互聯網從業(yè)者。

 

“那時候，我們創(chuàng)立的公司還是相當風光的，一是當時的臺灣地區(qū)沒幾個人了解這個行業(yè)，二是跟我一起工作的幾個伙伴都是學歷很高，或者是業(yè)內非常優(yōu)秀的人才。”回想起30多年前的創(chuàng)業(yè)時刻，陳世偉的眼里依然閃爍著光芒。或許是因為業(yè)務和理念太過超前，陳世偉和伙伴創(chuàng)立的網絡公司在堅持兩年多后被迫解散。

 

從臺灣到深圳：基層做起穩(wěn)扎穩(wěn)打

 

雖然有了兩年的創(chuàng)業(yè)經歷，重回久裕公司的陳世偉還是從基層做起。他回來干的第一件事，就是憑借自己熟悉電腦網絡的優(yōu)勢，將公司的網絡、作業(yè)系統、操作系統以及人事、行政等軟件信息都重新梳理了一遍。“都是我一手包辦的。”陳世偉說。之后多年，他輾轉于公司的品保部、資訊室、廠務部、管理部等多個部門。

 

而說起久裕與深圳結緣，則是陳世偉還在日本念書期間的事兒。1992年，深圳迎來了一個改革開放的“春天”。這一年，感覺到了大陸營商環(huán)境發(fā)生的重大變化，久裕公司也決定跟隨客戶美利達的腳步，來深圳設廠。

 

 

久裕公司深圳生產車間。（中國臺灣網 發(fā)）

 

1993年，久裕在深圳投資的工廠在寶安石巖建成，久裕交通器材（深圳）有限公司也在同年4月5日注冊成立。2008年底，陳世偉開始接任久裕交通器材（深圳）有限公司總經理的職務。陳世偉接手的時候，因為正好碰上了國際金融危機，公司每個月都在虧錢。“擔任深圳公司總經理后，我做的第一件事就是將公司的部分訂單砍了。”對于他的這一反常操作，當時沒有幾個人看得懂，但陳世偉認為，“市場占有率并不是主要的，公司能不能獲利才是最主要的。”

 

陳世偉認為，自行車行業(yè)是一個對產品安全性要求非常高的行業(yè)，產品過硬的品質才是公司的核心競爭力，一味地壓低價格，與競爭對手拼成本，不是最好的出路。

 

2014年12月8日，在陳世偉父親陳俊雄的帶領下，已完成更名的久裕興業(yè)科技股份有限公司在臺灣柜買中心興柜掛牌，成為公司發(fā)展的又一關鍵里程碑。兩年后，陳世偉也迎來了個人職業(yè)生涯的里程碑：2016年，他進入久裕集團公司董事會，父親陳俊雄開始準備退休；同年10月20日，陳世偉也被董事會推選為公司新任董事長。

 

沒有人是天生的領導者，在正式接手久裕集團的全面經營管理之前，陳世偉從基層員工做起，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一路成長，這種穩(wěn)健并不是毫無調性，反而有一種“水到渠成”的發(fā)展規(guī)律性。

 

從傳統到突破：帶領企業(yè)完成四次轉型

 

傳統制造業(yè)一直被稱為“夕陽產業(yè)”，但陳世偉對此有不同的看法，他認為根本在于企業(yè)需要不斷完成轉型升級。“沒有夕陽產業(yè)，只有夕陽工廠；沒有不景氣，只有不爭氣。”陳世偉說。

 

久裕原本是一家專門生產自行車重要零件花鼓與輪圈的企業(yè)，通過改善生產流程和經營模式，現在已經將產品從花鼓延伸到輪組和其他附屬貿易產品，企業(yè)也從最初單純的代工生產到擁有久裕（JOYTECH）、諾飛客（NOVATEC）等多個自主品牌的發(fā)展階段。陳世偉認為，代工企業(yè)是否選擇走自主品牌之路，關鍵還是看企業(yè)掌握核心技術的能力和占領市場份額的比例。“一旦你開始加入自主品牌隊列，你就成為原來所有合作方的競爭對手，不但存在失去現有訂單的風險，還會因轉型不順暢導致企業(yè)陷入困境。”

 

但是，早在1981年，還在臺中發(fā)展的久裕依然堅定地選擇了從代工企業(yè)到自有品牌企業(yè)的轉型之路，最早設立的品牌就是“JOYTECH”（久裕）。這是公司完成的第一次轉型升級。2002年，久裕加入了由捷安特和美利達兩大自行車巨頭聯合零組件廠商成立的臺灣自行車協進會（A-Team）。在當時只有 20 多個的協進會會員中，久裕的排名倒數第一。陳世偉意識到公司的產品與行業(yè)先進相比還有很大差距，明白今后應該努力改進的方向。倒數第一的排名，也讓久裕公司的員工達成一個共識，就是工作不僅僅只有薪水問題，還關乎團隊榮譽，于是大家殫精竭慮，全心致力于產品研發(fā)。

 

短短半年，久裕的成績再次提報給協進會時，得到了所有成員的認可，并成為模范企業(yè)。這是久裕的第二次轉型升級。2015年4月，久裕公司正式成立諾飛客車隊。陳世偉的初衷很簡單：“就是希望能有更多的人來騎自行車。”但后來，他發(fā)現品牌和車隊能夠相輔相成。此外，陳世偉還發(fā)現，組建車隊既可以將一大批職業(yè)車手收于麾下，給兩岸騎行愛好者更多的表現機會，還可以讓年輕人擁有一個不錯的交流平臺。目前，久裕贊助國內外超過20個自行車車隊，每年贊助國內外賽事100余場。這是久裕的第三次轉型升級。

 

與其等風來，不如追風去。世界經濟發(fā)展局勢瞬息萬變，要讓計劃趕上這個時代的變化，必須突破風口，與時俱進。

 

2018年，久裕成立了電商銷售平臺，直播電商為企業(yè)開辟了一條新的模式，也助力傳統產業(yè)快速升級轉型。這是企業(yè)從B2B向B2C模式升級的必然趨勢，也是久裕的第四次轉型升級。

 

從個人公益到服務同胞：暢通政企溝通渠道

 

2024年7月11日，“深圳市寶安區(qū)中心血站”微信公眾號刊發(fā)了一則關于“深圳臺商第二屆公益周”的報道，里面提到：“深圳臺商協會常務副會長兼石巖聯誼會會長陳世偉，始終堅持每年參加獻血活動，他的行動不僅是對協會成員的鼓舞，也是對社會的深情回饋。在陳會長的帶領下，越來越多的會員加入到獻血的行列中，共同為拯救生命貢獻力量。”

 

 

2024年7月，陳世偉參加“深圳臺商第二屆公益周”獻血活動。（中國臺灣網 發(fā)）

 

自2018年擔任深圳臺商協會石巖聯誼會會長一職至今，陳世偉一直都在圍繞“溝通政府、服務臺商、幫扶困難臺胞臺屬”等方面的內容開展工作。“之前我在聯誼會里擔任的是副會長，非常感謝上一任會長許秀鳳給我打下的良好基礎，以及給我創(chuàng)造的一個非常好的環(huán)境。”陳世偉解釋，石巖聯誼會跟其他的臺商聯誼會有很大的不同，就是會員不多，但是會員公司的體量都特別大，像恩斯邁、昊陽天宇、艾美特等，要組織一次活動可不容易。令他感到欣慰的是，目前石巖的臺商協會會員參加聯誼會的積極性都非常高，而且臺協及聯誼會也成為協助政府聯系臺企的高效溝通渠道。

 

陳世偉表示：“協會希望讓會員企業(yè)知道，政府出臺的很多政策其實都是對臺商非常有利的。我們要在其中扮演好一個讓溝通變得更暢順的角色。這對政商關系的融洽發(fā)展是有一定幫助的。”為此，陳世偉道出了自己工作的成功秘訣：“方法其實比較簡單，就是讓企業(yè)知道，我們聯誼會是真正在幫會員做事情，而不只是吃吃喝喝。”一直以來，陳世偉堅持身體力行去證明這一點。

 

最令人動容的就是，前幾年，在石巖去世的部分臺胞的骨灰盒因疫情期間不方便運回臺灣，陳世偉都會主動請纓，由他本人親自帶回臺灣，交由?；鶗咨铺幚?。“在處理這些事情的時候，我體會到了不少的悲歡離合。雖然做這種事很辛苦，但是，每當事情完結后，我都會感到很欣慰，因為我至少有能力幫到自己的同胞。”陳世偉飽含深情地說道。（中國臺灣網、深圳市臺辦聯合報道）