中國(guó)首條穿越黃河地鐵隧道貫通

攝影：本報(bào)記者 盛學(xué)卿  資料圖

5月9日上午，在黃河蘭州段地面以下40米深處，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)“金城四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從黃河北岸中間風(fēng)井緩緩破洞而出，我國(guó)首條“穿黃”地鐵——蘭州地鐵隧道1號(hào)線右線順利貫通。蘭州軌道交通成功穿越黃河河床、大堤等重大風(fēng)險(xiǎn)源，為年底全線洞通奠定了基礎(chǔ)。

蘭州軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理段廷智介紹，我國(guó)首條穿黃地鐵區(qū)間長(zhǎng)約2119米，穿越黃河段317米，最大埋深36.5米，最淺處距地面19.5米，具有工期緊、施工地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、任務(wù)重四大特點(diǎn)。目前世界上還沒有類似地層成熟的盾構(gòu)設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)。該項(xiàng)目被國(guó)內(nèi)隧道專家、中國(guó)工程院院士錢七虎、梁文灝等評(píng)為“世界級(jí)難題”。

據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳遁介紹，該工程主要位于黃河地下卵石地層，卵礫石含量高，粒徑大，卵石強(qiáng)度高達(dá)200兆帕，再加上黃河卵石地層結(jié)構(gòu)松散，透水性強(qiáng)，在掘進(jìn)過(guò)程中，極易出現(xiàn)河床坍塌，甚至冒頂透水等重大風(fēng)險(xiǎn)。

擔(dān)負(fù)該項(xiàng)目施工的十四局集團(tuán)此前已成功穿越揚(yáng)州瘦西湖、廈門西海域、四次穿越長(zhǎng)江，有著豐富的超大直徑和水下盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，他們先后組織了數(shù)十次專家論證會(huì)，結(jié)合黃河蘭州段地質(zhì)狀況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的配置、選型、掘進(jìn)參數(shù)等一一進(jìn)行分析論證，并對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中可能出現(xiàn)刀盤卡死、滯排等現(xiàn)象制定相應(yīng)措施，最終克服了卵石含量高、粒徑大、強(qiáng)透水地層盾構(gòu)施工的世界級(jí)難題。新華社蘭州5月9日電(齊中熙、趙振東)