港珠澳大橋拱北隧道貫通 破解一系列世界級技術難題

4月10日，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道暗挖段正式貫通。圖為航拍港珠澳大橋拱北隧道海域明挖段與口岸暗挖段交接處。南方網(wǎng)全媒體記者 王榮 攝

隨著挖掘機挖起最后一方泥土，雷鳴般的掌聲在隧道內(nèi)久久回蕩，震耳欲聾。“拱北隧道全隧貫通，珠海連接線全線貫通！”10日，拱北隧道暗挖段歷經(jīng)5年的艱辛與奮斗，終于啃下“硬骨頭”。

當天，參加儀式的嘉賓和專家一行從東區(qū)工作井進入隧道，往下走了20多米深，才到達暗挖段最底層。腳下的暗挖段，高約21米、寬約19米，形成了336.8平方米的超大斷面。據(jù)悉，這樣大的隧道斷面打破了世界紀錄。

深邃的隧道內(nèi)，安靜得掉根針都能聽見。難以想象，就在這個隧道上方僅46厘米處，就是熱鬧的拱北口岸珠海邊檢樓的風雨廊。5年間，中國最大陸上口岸拱北口岸的通關，不曾受過暗挖段施工的影響。

10日的珠海，地面溫度接近30℃，但順著樓梯深入隧道，明顯感覺到氣溫不斷下降。進入下層隧道時，不少嘉賓開始“摩拳擦掌”，此時溫度僅有4℃左右。拱北口岸地下地質(zhì)環(huán)境復雜、周邊環(huán)境敏感，施工猶如在豆腐腦上動手術。施工方將冷凍管插入頂管中，把天然軟弱土體人為地變成凍土，在地下建起“大冰庫”，隔絕地下水后，才開始隧道暗挖。

建設人員在接受采訪時說，冷凍后的隧道地面時常結冰，施工期間他不知道摔了多少次跤，但今天看來，一切都值得，“隧道里很冷，但我們心里暖。”

“難以想象的難度，難以想象的艱辛，難以想象的突破。”港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅一口氣用了3個“難以想象”。

據(jù)介紹，拱北隧道的貫通為港珠澳大橋建成打下了堅實基礎。珠海將迎來新機遇，粵港澳大灣區(qū)也將迎來新動脈。

暗挖段共255米。儀式后，嘉賓從頭到尾參觀了一遍，用時不過5分鐘。就這短短的255米，耗時5年，投入4億元，造價是普通隧道的40倍……中國建設者用時間和汗水，一一破解了重重世界級技術難題。（南方網(wǎng)訊 全媒體記者/袁佩如 梁涵 通訊員/南粵交宣）