長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運現(xiàn)雛形 雙向開放連接世界

 

施工船在長江蘄春航道進行航道整治沉排作業(yè)（2017年11月8日攝）。新華社記者 程敏 攝

 

2017年12月28日11時，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線開出，駛向德國杜伊斯堡。班列上，貨源除本地產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進港的“鐵水聯(lián)運”貨物。

 

“這標志著‘絲路與長江的交匯’，‘亞歐大陸最后一公里’貫通。”重慶港務(wù)物流集團董事長楊昌學稱，此次班列開行實現(xiàn)了渝新歐國際鐵路通道與長江黃金水道之間鐵路和水路聯(lián)運無縫銜接。

 

多措并舉打造黃金水道

 

在沿江綜合立體交通走廊中，水運相對其他運輸方式具有運能大、成本低、排放低的優(yōu)勢。建設(shè)長江黃金水道，吸引更多適水貨源向水運轉(zhuǎn)移，發(fā)展鐵水、公水、江海聯(lián)運，極大促進了物流業(yè)降本增效。

 

中國交通運輸部長江航務(wù)管理局(下稱，長航局)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年長江干線貨物通過量達到25億噸，億噸大港數(shù)量達到14個，萬噸級泊位581個，貨船平均噸位達到1630噸，連續(xù)多年保持世界內(nèi)河運量第一。

 

為促進黃金水道功能與河流生態(tài)功能和諧統(tǒng)一，長航局的航道建設(shè)生態(tài)理念也由“重補償”向“修復(fù)與補償并重”轉(zhuǎn)變。

 

2017年4月竣工的長江中游荊江航道整治工程，共安排2.6億元人民幣建設(shè)保護資金，修復(fù)陸生、水生生境218萬平方米，為避讓魚類的產(chǎn)卵期以及中華鱘、豚類洄游期，合理調(diào)整施工方式和時間。

 

監(jiān)測顯示，在該區(qū)域3個國家級保護區(qū)內(nèi)，國家一級保護動物江豚數(shù)量較開工前增加15頭，麋鹿增加207頭。

 

長航局也在推進船舶標準化，淘汰落后運力，推廣高能低耗示范船型，并強化危險品船舶洗艙管理，打擊危險化學品運輸?shù)倪`法違規(guī)行為。

 

長航局介紹，2017年，長江江海聯(lián)運量達到14.1億噸，約占長江干線貨物通過量的56%。下一步將推進江海聯(lián)運、多式聯(lián)運發(fā)展，提升長江航運的綜合立體效果。

 

江海聯(lián)運串起節(jié)點城市

 

舟山，位于中國南北海運大通道和長江黃金水道“T”型交匯地帶，是江海聯(lián)運的重要樞紐。

 

2016年4月，中國國務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，就此舟山港開始承擔起“點睛”長江黃金水道，聯(lián)結(jié)21世紀海上絲綢之路和長江經(jīng)濟帶的重任。

 

今年3月，中國首艘江海直達2萬噸級散貨船“江海1號”將投運，這是江海聯(lián)運邁出的堅實一步。“這艘船適海、宜江，改變了以前海船跑不進江，江船只能到江?？诘娜毕?rdquo;，浙江增洲造船有限公司副總經(jīng)理李旦說，“江海1號”由海入江直接可開到馬鞍山等內(nèi)陸城市，對提升長江黃金水道功能具有重要作用。

 

“長江經(jīng)濟帶首先是條物流帶，如果能把物流串起來，整個經(jīng)濟帶建設(shè)會得到很大推動。”舟山市副市長許小月告訴記者，舟山港能夠讓貨物“江出海、海進江”，把重慶、武漢、南京等長江上中下游節(jié)點城市串起來。

 

在中國交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山看來，長江經(jīng)濟帶建設(shè)對交通提出更高要求，之前各地雖有交通基礎(chǔ)，但與發(fā)展長江經(jīng)濟帶并不完全適應(yīng)，應(yīng)打造綜合立體交通走廊，“相互配合，做活存量，提高效率，降低成本”。

 

“不是再進行大規(guī)模建設(shè)，而是要把原有多種交通形式高效銜接，并且要建設(shè)平安綠色交通，著眼于港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化協(xié)同發(fā)展。”劉占山認為，長江正由以前的西中東單向開放轉(zhuǎn)為雙向開放、直通內(nèi)陸、連接世界，全方位的開放格局激活了整個長江經(jīng)濟帶。(完)