中歐班列續(xù)寫(xiě)絲路傳奇

隨著中國(guó)政府推行“一帶一路”倡議，沿線物流需求呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。上圖為貨運(yùn)列車在湖北省武漢市的一個(gè)車站等候。 （路透社發(fā)）

 

從中國(guó)向塘出發(fā)，跨越亞歐大陸，目標(biāo)德國(guó)漢堡。2008年10月6日，經(jīng)過(guò)18天的長(zhǎng)途跋涉，一輛來(lái)自中國(guó)向塘、運(yùn)載電腦的集裝箱專列抵達(dá)德國(guó)漢堡。

 

10年前這次中歐間鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的成功嘗試至今仍被外媒津津樂(lè)道。“10年前許多不可預(yù)測(cè)的事物如今已成為蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。”德國(guó)新聞電視頻道10月6日刊文，盛贊中歐班列開(kāi)通10年來(lái)的成就。

 

“一個(gè)有前途的項(xiàng)目”

 

2008年，從北京、烏魯木齊、向塘至德國(guó)漢堡的集裝箱專列相繼開(kāi)行，證明鐵路在技術(shù)組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)服務(wù)。許多外媒都觀察到，中歐班列從無(wú)到有，從少至多，發(fā)展迅速，成果豐碩。

 

美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站提出，經(jīng)過(guò)2008年至2011年的測(cè)試，到2012年時(shí)中歐貨運(yùn)班列已成為一種常規(guī)貨運(yùn)選項(xiàng)。此后，該運(yùn)輸服務(wù)迅速擴(kuò)張，將越來(lái)越多的中國(guó)城市與歐洲相連。

 

“大約10年前，當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉謝維切時(shí)，人們還覺(jué)得很新奇——短短兩周之內(nèi)筆記本電腦和汽車等產(chǎn)品就可以運(yùn)到歐洲。只是當(dāng)時(shí)一個(gè)月只有一班列車。”路透社近日的報(bào)道稱，“由于中國(guó)對(duì)古絲綢之路沿線地區(qū)貿(mào)易發(fā)展的推動(dòng)，過(guò)去一年列車班次大幅增加，當(dāng)?shù)卣吭乱獞?yīng)對(duì)多達(dá)200個(gè)車次的貨運(yùn)需求。”

 

據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，2018年前8個(gè)月，由“聯(lián)合運(yùn)輸物流公司-歐亞鐵路聯(lián)盟”提供過(guò)境服務(wù)的中國(guó)-歐洲-中國(guó)一線的集裝箱運(yùn)輸規(guī)模超過(guò)15.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)50%。該公司的業(yè)務(wù)為組織中歐經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦的鐵路過(guò)境運(yùn)輸。公司總裁阿列克射·格羅姆表示：“歐亞地區(qū)的鐵路公司有千載難逢的機(jī)會(huì)鞏固在該地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的地位。”

 

從中歐間鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的數(shù)次成功嘗試，到“渝新歐”國(guó)際鐵路的定期開(kāi)行，從中歐班列統(tǒng)一品牌啟用，到累計(jì)開(kāi)行列數(shù)不斷突破新高，中歐班列正滿載累累碩果，奔馳在亞歐大陸上。

 

“一個(gè)有前途的項(xiàng)目。”德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站的文章援引德國(guó)聯(lián)邦鐵路前首席執(zhí)行官哈特穆特·梅多恩的觀點(diǎn)，對(duì)中歐班列的發(fā)展前景充滿信心。

 

“期待助力全球經(jīng)濟(jì)”

 

20世紀(jì)30年代，瑞典探險(xiǎn)家斯文·赫定在《絲綢之路》一書(shū)中曾寫(xiě)道：“中國(guó)政府如能使絲綢之路重新復(fù)蘇，并使用現(xiàn)代交通手段，必將對(duì)人類有所貢獻(xiàn)。”

 

如今，斯文·赫定的期盼正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。穿梭在亞歐大陸上的中歐班列成為新時(shí)代的“鋼鐵駝隊(duì)”，正續(xù)寫(xiě)著古絲綢之路的勃勃生機(jī)。

 

2018年8月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量達(dá)到10000列，已經(jīng)成為貫通歐亞經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的經(jīng)濟(jì)快車。

 

“美國(guó)之音”網(wǎng)站稱，中國(guó)正在打造新的貿(mào)易路線和市場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車正在向多個(gè)歐洲城市提供服務(wù)，這是北京“一帶一路”倡議的一部分。

 

俄羅斯塔斯社的文章認(rèn)為，“中國(guó)提出的‘一帶一路’政策推動(dòng)著中國(guó)對(duì)沿線鐵路建設(shè)的投資，用更加快捷和廉價(jià)的方式向歐洲提供商品。”

 

高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中歐班列的閃亮標(biāo)簽。

 

“美國(guó)之音”網(wǎng)站援引相關(guān)分析指出，鐵路運(yùn)輸速度是海運(yùn)的兩倍，比空運(yùn)更加清潔和廉價(jià)，中歐班列可以在中歐貿(mào)易中發(fā)揮重要角色。

 

美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站認(rèn)為，中歐班列的最大優(yōu)勢(shì)之一是通常與其他形式的貨運(yùn)連為一體，組成聯(lián)合運(yùn)輸解決方案的關(guān)鍵部分，能以更有效和更具成本效益的方式在全世界運(yùn)輸貨物。

 

英國(guó)廣播公司樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，“隨著世界對(duì)中國(guó)消費(fèi)品的需求持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，期待這些列車能夠助力全球經(jīng)濟(jì)駛向未來(lái)。”

 

“沒(méi)有國(guó)家愿錯(cuò)失良機(jī)”

 

“中歐鐵路線是連接中國(guó)與歐洲的重大外交項(xiàng)目，具有重要的地緣政治意義。”德國(guó)《每日鏡報(bào)》此前的文章直言，“這不是一曲獨(dú)奏，而是一場(chǎng)交響樂(lè)。在貿(mào)易保護(hù)主義陰影在世界飄蕩的今天尤為重要。”

 

串聯(lián)起歐亞交通運(yùn)輸干線的中歐班列，不僅見(jiàn)證了中歐間貿(mào)易的互聯(lián)互通，也成為帶動(dòng)沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金通道。

 

“俄羅斯之春”網(wǎng)站分析指出，中歐貨運(yùn)班列經(jīng)中國(guó)-中亞-俄羅斯至歐洲，這對(duì)俄羅斯和中亞國(guó)家非常重要。俄羅斯不僅可以獲得過(guò)境費(fèi)，還可以獲得對(duì)修建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的支持，從而增加工作崗位。

 

俄羅斯“財(cái)經(jīng)”網(wǎng)稱，中國(guó)未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)的銷售，中歐貨運(yùn)班列的繁榮將會(huì)使俄羅斯從中受益。

 

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，由于中國(guó)提出的“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃加速了貨物在兩個(gè)市場(chǎng)之間的轉(zhuǎn)移，日本最大的綜合物流企業(yè)“日本通運(yùn)”將為客戶提供中國(guó)和歐洲之間的定期貨運(yùn)列車運(yùn)輸服務(wù)。該企業(yè)計(jì)劃包租由中國(guó)鐵路公司運(yùn)營(yíng)的整列火車，每月往返一至兩次，如果運(yùn)營(yíng)順利，將逐步過(guò)渡到每周往返一次。文章還提出，日本首相安倍晉三將于10月份訪問(wèn)中國(guó)，該計(jì)劃可以作為日中經(jīng)濟(jì)合作的一個(gè)具體案例進(jìn)行討論。

 

“作為伙伴，我們正從中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中獲益。”德國(guó)《世界報(bào)》坦言，“亞洲、非洲以及歐洲的很多國(guó)家都參與‘一帶一路’建設(shè)，沒(méi)有什么國(guó)家愿意錯(cuò)失良機(jī)。”

 

據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，中德鐵路貨運(yùn)量顯著增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年中德之間集裝箱年運(yùn)量將突破10萬(wàn)個(gè)。“與美國(guó)在特朗普政府的領(lǐng)導(dǎo)下加入保護(hù)主義陣營(yíng)相反，中國(guó)將自由貿(mào)易用于擴(kuò)大與世界各國(guó)的溝通與交流。”（記者 李嘉寶）