“第一口岸”見證中國邁向復(fù)興

如今，對很多人而言，這就是一條短短的人行天橋，從頭至尾通過，不到一分鐘。從天橋的玻璃窗眺望，依稀能看到鐵路橋的身影。

 

60多年前，它是一座木制的鐵路橋——錢學(xué)森、李四光、錢三強(qiáng)、鄧稼先、郭永懷等一批為新中國作出過突出貢獻(xiàn)的科學(xué)家，就是從鐵軌兩旁的人行道步行回到祖國的懷抱。

 

這里是羅湖橋和羅湖口岸。作為聯(lián)結(jié)香港和內(nèi)地的“第一口岸”，它不僅見證了深圳從邊陲漁村到國際化大都市的發(fā)展奇跡，更見證了中國內(nèi)地從打破封鎖開始，一步步邁向偉大復(fù)興的光輝未來。

 

回家

 

1950年，在雜草叢生的深圳河岸邊，十幾名邊檢戰(zhàn)士用木板搭起了一間簡陋的房子，掛起了“廣東省公安廳邊防局深圳檢查站”的牌子。這就是羅湖邊檢站最初的樣子。

 

小木屋的不遠(yuǎn)處，就是經(jīng)歷百年風(fēng)雨的羅湖橋——這座鐵路橋，由詹天佑主持修建而成，處于深港兩段鐵路對接合龍的交匯處。

 

1955年10月，穿著黑色西服的錢學(xué)森，領(lǐng)著不滿7歲的兒子錢永剛，站在羅湖橋頭。從這里，回家。

 

在很長的一段歷史時期里，羅湖橋都是新中國最重要的對外通道之一。“這里見證了一批又一批的海外赤子艱辛歸國，他們?yōu)閲业倪M(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可或缺的作用。”熟悉這段歷史的羅湖邊檢站六隊(duì)副隊(duì)長曾偉說。

 

當(dāng)歷史的時針移動到1997年，“回家”在羅湖口岸，有了新的意義。香港回歸以來，越來越多的港澳臺同胞和內(nèi)地居民跨過羅湖橋回到內(nèi)地或去到香港。曾偉說，在羅湖口岸，“‘早出晚歸’已經(jīng)成為一種生活常態(tài)”。

 

如今，每天6時30分，住在深圳羅湖區(qū)的何女士都會出現(xiàn)在羅湖口岸，等候第一波開閘放行赴港工作；傍晚時分，她又會出現(xiàn)在羅湖橋頭，過關(guān)回家。

 

“兩邊都連著地鐵，過關(guān)也很方便，我和老公都習(xí)慣了。”何女士說。

 

目前，羅湖口岸共設(shè)置了112條自助查驗(yàn)通道，確保公民出入境通關(guān)排隊(duì)不超過30分鐘。每天經(jīng)羅湖口岸出入境的23萬人次中，68%是港澳居民。

 

“現(xiàn)在深港之間每天經(jīng)羅湖口岸往返的學(xué)童約5000人次。”曾偉說，粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”正在形成。

 

開放

 

1968年，周冀中進(jìn)入深圳海關(guān)的前身——九龍海關(guān)工作。對這位后來成為深圳海關(guān)副關(guān)長的“老羅湖”而言，“滴滴答答”的鬧鐘聲，是那段時間最刻骨銘心的記憶。

 

“聽到這個聲音，就要小心查驗(yàn)通關(guān)物品里是否有炸彈了。在新中國成立后的很長一段時間里，我們在羅湖口岸執(zhí)行的是政治保衛(wèi)和經(jīng)濟(jì)保衛(wèi)的雙重任務(wù)。”他說。

 

隨著改革開放的不斷深入，這里見證了中國內(nèi)地和世界的共同發(fā)展。

 

“改革開放以來，羅湖口岸已經(jīng)成為國人走向世界、世界認(rèn)識中國的重要通道。中外交流日益頻繁，也反映出中國對外開放的程度不斷擴(kuò)大。”深圳羅湖海關(guān)旅檢十七科科長蔣際舟說。

 

1986年，羅湖口岸新聯(lián)檢大樓正式投入使用。從那時起，這棟黃色屋頂、紅色柱子的12層大樓，就成為許多人了解中國內(nèi)地的“第一站”。

 

曾偉介紹，近年來，越來越多的留學(xué)人員以及專業(yè)人士都是經(jīng)羅湖口岸來中國內(nèi)地。“球王貝利1976年就是從羅湖口岸進(jìn)入內(nèi)地的。”

 

“出境方面，以前主要是持旅游簽證赴港澳旅游的人群，現(xiàn)在有持海員證出國的，還有出國學(xué)習(xí)、工作的，赴‘一帶一路’沿線參與建設(shè)的人也顯著增長。”曾偉說。

 

2019年5月1日，廣東省實(shí)施外國人144小時過境免簽政策，符合條件的外國人從羅湖口岸進(jìn)入內(nèi)地后，可從珠三角任意口岸出境。曾偉說，在這一政策的推動下，羅湖口岸將迎來更加多元化的入境人流。

 

新征程

 

今年剛退休的葉迎春出身“鐵路世家”，在緊鄰羅湖口岸的深圳火車站工作了30多年。在她的記憶里，從窄窄的老鐵路橋變成如今寬敞的新鐵路橋，從最初接送旅客的綠皮車到21世紀(jì)初的高速動車，羅湖口岸見證了中國鐵路的跨越式發(fā)展。

 

“‘藍(lán)箭’‘大白鯊’這些高鐵的先驅(qū)型號，也都是在深圳火車站進(jìn)行試驗(yàn)的。”她說。

 

最新的一次嘗試是2018年春運(yùn)期間，刷支付寶、銀聯(lián)“閃付”乘車在深圳火車站投入應(yīng)用，使用這一新手段的乘客達(dá)25萬人次。

 

在新中國成立70周年之際，羅湖口岸也在迎來全新的未來。

 

2018年，隨著廣深港高鐵全線正式貫通，從深圳福田火車站到香港西九龍火車站，最快只需要14分鐘，“一地兩檢”讓通關(guān)速度進(jìn)一步提升，越來越多的人選擇搭乘高鐵出行。

 

與羅湖口岸相隔不遠(yuǎn)的蓮塘口岸也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。作為粵港澳大灣區(qū)的重要建設(shè)項(xiàng)目，未來羅湖區(qū)將擁有三個陸路口岸，總?cè)站肆髁繉⑦_(dá)到30萬人次。

 

口岸相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說，隨著大灣區(qū)建設(shè)的深入，羅湖口岸經(jīng)濟(jì)帶正在升級，口岸附近將形成高端商務(wù)、時尚消費(fèi)、休閑娛樂、旅游生活等功能疊加的復(fù)合型功能片區(qū)。

 

“來到我們這里，就會真正體會到，中國對外開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大。” 羅湖口岸管理處副主任陳永福說。

 

（新華社廣州電 記者王攀 王曉丹 吳濤）