一萬多張圖紙繪成一張圖，中國高鐵厲害在哪兒？

用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人，主持人朱迅。我講述的文物是中國第一列國產(chǎn)化高速動車組的設(shè)計總圖，現(xiàn)收藏于中車青島四方機車車輛股份有限公司檔案庫。這張長95厘米，寬42厘米的硫酸紙圖紙上，畫著一列高速列車的四個角度的剖面圖。通過剖面圖，我們可以看到列車中的座位排列、車輪間距、門窗位置等等。從2005年起，圖紙上的列車，已經(jīng)飛馳在我國廣袤的土地上。中國高鐵從“四縱四橫”到“八縱八橫”，這張圖紙詮釋著從“一張圖”到“一張網(wǎng)”的科技進(jìn)步。

 

 

△中國第一列國產(chǎn)化高速動車組的設(shè)計總圖

 

火車是大眾化交通工具。在很長一段時間，人們跟火車有關(guān)記憶是伴隨有節(jié)奏的咣當(dāng)聲平緩行進(jìn)的綠色車身。我國著名攝影家王福春生前曾用鏡頭記錄了綠皮車時代。

 

王福春：就是人滿為患，車廂里、地下，包括行李架上全是人。但現(xiàn)在回頭看就都是歷史了。

 

 

△“人滿為患”的“綠皮車”車廂

 

當(dāng)時“綠皮車”運行速度是每小時120至160公里，20世紀(jì)90年代初，中國提出高速鐵路的興建計劃。時任中國鐵路總公司運輸局局長程先東認(rèn)為，發(fā)展高速鐵路是時代和人民的需要。

 

程先東：當(dāng)時鐵路運輸能力不足，當(dāng)時我們的貨運滿足率只能達(dá)到30%左右，在這種情況下修建高速鐵路可以大大地釋放既有線路貨運的能力，另外一個方面，也是適應(yīng)廣大旅客對更高水平服務(wù)的要求。

 

2005年6月，為了設(shè)計高速列車，中國的研發(fā)人員紛紛走出國門，去到高速列車發(fā)展水平較高的國家學(xué)習(xí)交流。中車青島四方機車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁回憶說，他們接觸的第一張圖紙雖然讓他們眼前一亮，然而卻和國內(nèi)的行車環(huán)境相差甚遠(yuǎn)。

 

丁叁叁：它的那種圖紙，它和我們的整個的其實我們的設(shè)計理念工藝體系它都不一樣，但是它比方說它的接觸網(wǎng)的高度，這種張力其實跟咱們國內(nèi)的鐵路不一樣。

 

可見，“他山之石”也不能盲目地利用。擺在研發(fā)人員面前最大的難題不是簡單復(fù)制圖紙，而是進(jìn)行差異化實驗，并將一系列實驗結(jié)果固化下來，形成中國人自己的高速列車圖紙。

 

丁叁叁：我們的整個工藝就是生產(chǎn)線實際上也都是重新構(gòu)建的，把生產(chǎn)線、物資管理、物料管理，整個生產(chǎn)的組織。其實也都打破了我們原來傳統(tǒng)的這種機車車輛的這種格局。

 

 

△丁叁叁（左二）與設(shè)計團隊研究高速動車組設(shè)計優(yōu)化

 

在這接近一年的學(xué)習(xí)、復(fù)制、固化的過程中，丁叁叁和研發(fā)團隊也遇到一些困惑和不解，給他們繪制中國自己的列車圖紙增添了很多難度。

 

丁叁叁：你可能需要知道的一些東西，別人他不告訴你。所以這里面在當(dāng)時的條件下能夠把它復(fù)制過來，能夠把中國的車就是從160公里提到200公里，本身就是一個巨大的跨越。

 

從0到1，從無到有，寫滿了中國鐵路裝備事業(yè)的創(chuàng)新故事。一列高速動車組50多萬個零部件，包含機械制造、電力電子、信息技術(shù)、材料科學(xué)、空氣動力學(xué)等多學(xué)科于一體。經(jīng)過不懈努力，設(shè)計人員進(jìn)行了無數(shù)“適應(yīng)性改進(jìn)”，解決了大量“水土不服”的問題。

 

丁叁叁：包括在中國的環(huán)境下，有時候高速條件下，發(fā)現(xiàn)這個柳絮，它堵塞，發(fā)熱，做了好多這方面高速條件下的嘗試。

 

 

△丁叁叁與研發(fā)團隊討論業(yè)內(nèi)碰撞速度最高的車輛級碰撞實驗

 

正是在這種反復(fù)的錘煉和打磨中，設(shè)計團隊從2005年5月到11月底，一共畫出了1萬多張圖。2005年11月25日，第一列國產(chǎn)化高速動車組的設(shè)計總圖正式被批準(zhǔn)。這也意味著從這一天起，中國高速動車組開始從設(shè)計圖向?qū)嵻嚨膱詫嵾~進(jìn)。

 

丁叁叁：我們其實一直就有著一個自主創(chuàng)新的夢想，按照一個新車設(shè)計的理念來做這件事。培養(yǎng)著我們自身的創(chuàng)新的能力，也在培養(yǎng)著我們自身的創(chuàng)新平臺。

 

2006年7月31日，中國首列時速200公里國產(chǎn)化動車組在中車四方下線，代號CRH2010。一年后，2007年12月22日，首列時速300-350公里CRH2C動車組誕生。我國成為世界上繼日本、法國、德國后，第四個能夠獨立研發(fā)制造時速300公里及以上動車組的國家。

 

 

△首列國產(chǎn)化動車組在拉通試驗中?？勘本┪髡?/p>

 

新聞聯(lián)播男主持人：今天（2012年12月1日）上午9時整，四列高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發(fā)，不僅串起了東北三省，也串起了東北亞、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟圈；

 

新聞聯(lián)播女主持人：這里是北京西站經(jīng)過全面升級改造的高鐵站臺，今天（2012年12月26日）上午9點從北京西開往廣州南的首發(fā)車G801次準(zhǔn)時開出，上座率達(dá)到了100%；

 

新聞聯(lián)播男主持人：今天（2014年12月26日）上午8點起，貴廣、南廣、蘭新高鐵首發(fā)列車先后開行，從東南沿海到大漠戈壁，中國人的出行速度，今天再次升級。

 

 

△首列國產(chǎn)化動車組在膠濟線上開展線路試驗

 

2017年，“復(fù)興號”驚艷問世，并在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達(dá)3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。

 

 

△CRH380A高速動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗最高速度

 

從“一張圖”到“一張網(wǎng)”，“中國高鐵”正在成為一張“國家名片”贏得世界的掌聲。當(dāng)然，隨之改變的還有中國人的生活半徑和生活模式。王福春的鏡頭悄然記錄著這樣的改變。

 

王福春：過去我拍的送別的把窗戶拉開，握手，但是今天看來是不行了，全都是全封閉的，只有打手機說話，還有家長寫個字條給孩子，讓他看，幾點到哪下車，特有意思。

 

 

△“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上

 

左什：我是中國鐵道博物館講解員左什，出生于1994年。從第一列國產(chǎn)化高速動車組到復(fù)興號動車組，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，展現(xiàn)的是鐵路技術(shù)的進(jìn)步、綜合國力的飛躍。作為新時代的鐵路人，我將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起傳承鐵路紅色基因的使命，讓鐵路精神代代相傳。

 

翻開厚重的中國共產(chǎn)黨百年黨史，從取得革命的偉大勝利到邁向民族的偉大復(fù)興，一件件飽經(jīng)滄桑的革命文物，記錄了一段段直抵人心的紅色故事、一個個繼往開來的歷史瞬間，是中國共產(chǎn)黨披荊斬棘、砥礪奮進(jìn)最好的見證。

 

建黨百年之際，中央廣播電視總臺、國家文物局、中央網(wǎng)信辦聯(lián)合推出《紅色印記——百件革命文物的聲音檔案》，在中國之聲和總臺央視新聞、云聽、央廣網(wǎng)等新媒體平臺同步推出。100位講述人，用“最美聲音”刻錄百年記憶。