北京，自行車(chē)正回歸城市

共享單車(chē)年騎行量9.5億人次！

 

北京，自行車(chē)正回歸城市

 

早上8點(diǎn)，東二環(huán)建國(guó)門(mén)橋附近，市民趙女士掃開(kāi)一輛共享單車(chē)，騎上寬敞的自行車(chē)道。“騎車(chē)去四惠上班，利用通勤時(shí)間鍛煉了！”

 

過(guò)去五年，隨著北京慢行交通環(huán)境持續(xù)提升，越來(lái)越多的市民選擇騎行通勤、騎行購(gòu)物。2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高——達(dá)到47.8%，比2017年提升了6.9%。全市共享單車(chē)年騎行量達(dá)9.5億人次，市民慢行交通出行意愿持續(xù)提升。

 

北京，自行車(chē)正回歸城市。

 

打造景美路暢的騎行環(huán)境

 

在繁忙的CBD區(qū)域，騎車(chē)的通勤族可以沿著通惠河北側(cè)綠道，轉(zhuǎn)到通惠河沿岸，騎行至建外SOHO等大型寫(xiě)字樓之間。步行的市民，可以通過(guò)綠道從慶豐公園跨越通惠河，來(lái)到長(zhǎng)安街南側(cè)的CBD城市森林公園。巡河路、園林綠道與城市道路的有機(jī)銜接，“三網(wǎng)融合”連通了五六公里區(qū)域內(nèi)道路。

 

為了讓市民在樹(shù)蔭下騎車(chē)，一些汽車(chē)停車(chē)位也從樹(shù)下挪走了。

 

在西城區(qū)南草廠街，過(guò)去設(shè)置在路側(cè)的停車(chē)位通過(guò)內(nèi)嵌方式，重新施劃在了最外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道上，自行車(chē)道空間被徹底釋放。近幾年來(lái)，通過(guò)“三網(wǎng)融合”、林蔭計(jì)劃等規(guī)劃，全市自行車(chē)道、步道正努力融入自然景觀。

 

凈化慢行空間、建設(shè)口袋公園、營(yíng)造休憩空間……慢行系統(tǒng)示范區(qū)各有特色，遍布全市。

 

東城區(qū)王府井結(jié)合老城街巷胡同整治，對(duì)甘雨胡同等9條胡同實(shí)施30公里限速，率先建成交通安寧步行友好街區(qū)。石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃建成4座慢行跨河橋，1.5公里全封閉兒童平衡車(chē)賽道、3公里夜間慢跑路線，促進(jìn)人居環(huán)境和生態(tài)景觀的雙提升。

 

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，自行車(chē)道違停侵入率較2020年降低47%，安全、友好的自行車(chē)出行環(huán)境逐漸形成。2021年底，84.1%的市民認(rèn)為慢行整治效果較好。

 

從為小汽車(chē)服務(wù)，到為自行車(chē)讓路

 

煤市街南口是連接煤市街與兩廣大街的節(jié)點(diǎn)，附近不僅有商業(yè)區(qū)，還緊鄰多個(gè)居民社區(qū)，日常車(chē)多、人多。去年8月起，這個(gè)路口的信號(hào)燈桿上，多了一個(gè)自行車(chē)圖案的左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。從西向北轉(zhuǎn)彎的騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉(zhuǎn)，通過(guò)時(shí)間僅需15秒。

 

在此之前，騎行者需下車(chē)在人行橫道推行，等待兩次信號(hào)燈才能完全通過(guò)路口，至少需要3分鐘。

 

“可以說(shuō)是用小動(dòng)作取得大效果。”市交通委城市道路管理處一級(jí)主任科員荊祿波介紹，2021年以來(lái)，全市累計(jì)設(shè)置自行車(chē)路口一次左轉(zhuǎn)74處，明確機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人交通流線和通行權(quán)限，路口通行秩序得到明顯改善。從為小汽車(chē)服務(wù)，到為自行車(chē)讓路，慢行交通出行方式的回歸，也正在逐漸推動(dòng)城市形態(tài)的改變。

 

2019年，北京建成了首條全長(zhǎng)6.5公里的自行車(chē)專(zhuān)用路，連接回龍觀和上地軟件園，相比私家車(chē)和公交車(chē)，分別節(jié)省通行時(shí)間32%和50%，解決了一大批通勤市民的出行難題。開(kāi)通三年來(lái)，自行車(chē)專(zhuān)用路日均騎行量4000至5000人次，累計(jì)減碳超1500噸。

 

機(jī)動(dòng)車(chē)道“瘦身”；全線精打細(xì)磨優(yōu)化騎行路線；路口騎行一次左轉(zhuǎn)大大提速；立體反光道釘、柔性隔離樁、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)讓行提示、首次應(yīng)用的自行車(chē)優(yōu)先標(biāo)識(shí)……二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造后，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬達(dá)3米以上，通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。

 

慢行交通“體檢”結(jié)果顯示，2021年，核心區(qū)、石景山區(qū)和城市副中心非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度達(dá)標(biāo)率均超過(guò)80%；自行車(chē)道違停侵入率較2020年降低47%。安全、友好的自行車(chē)出行環(huán)境逐漸形成。

 

51條路早高峰每小時(shí)超3000人騎行

 

2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高，達(dá)到47.8%。在新街口外大街、天壇東路等51條道路，早高峰騎行量每小時(shí)超過(guò)3000人次。

 

今年5月，根據(jù)北京疫情防控工作部署，部分地鐵站暫時(shí)封閉，地鐵沿線騎行需求進(jìn)一步增加。“一個(gè)早高峰，調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)近百輛單車(chē)，全都被騎走了。”一位美團(tuán)單車(chē)運(yùn)維人員告訴記者，企業(yè)在封閉地鐵站周邊5公里范圍內(nèi)的社區(qū)、車(chē)站周邊增加車(chē)輛調(diào)度，保障騎行需求。

 

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，單車(chē)年騎行量由2017年的0.5億次（公共自行車(chē)）提升至2021年的9.5億次（共享單車(chē)）。