穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

仲夏時(shí)節(jié)，祖國(guó)西北，從帕米爾高原和塔克拉瑪干沙漠接連傳來好消息：全球首條環(huán)沙漠鐵路線補(bǔ)齊“最后一公里”；第三條貫通塔克拉瑪干沙漠的公路建成；“云端上的縣城”塔什庫(kù)爾干，新疆首座高高原機(jī)場(chǎng)投運(yùn)在即……

 

“三山夾兩盆”的獨(dú)特地形，造就了新疆姿態(tài)萬(wàn)千的壯美風(fēng)光，但也一定程度制約了當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展。黨的十八大以來，天山南北交通立體提速，縱橫成網(wǎng)，新疆快步進(jìn)入新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展歷史進(jìn)程。

 

 

這是2013年5月31日拍攝的新疆霍城縣境內(nèi)的果子溝大橋。新華社發(fā)

 

告別“驢行緩進(jìn)” 駛?cè)?ldquo;高速快進(jìn)”

 

6月5日早上9點(diǎn)37分，一趟D8802次動(dòng)車從烏魯木齊高鐵站駛出。不到3小時(shí)，列車抵達(dá)新疆“東大門”哈密。早上剛在烏魯木齊喝過奶茶，中午就能在哈密吃上羊肉燜餅。

 

“以前我們?nèi)ス芤煌砩系目蛙?，現(xiàn)在太快了！”因工作需要時(shí)常往返烏魯木齊、哈密兩地的旅客常在欣說。

 

 

在新疆霍爾果斯鐵路口岸，調(diào)車人員在檢查中歐班列，列車上裝載著出口國(guó)外的公交車（2021年2月6日攝）。新華社記者 丁磊 攝

 

600多公里外，中哈邊境，霍爾果斯口岸，大約每一個(gè)半小時(shí)，就有一輛中歐班列西出國(guó)門。這支貫穿歐亞大陸的“鋼鐵駝隊(duì)”，已成為全球產(chǎn)業(yè)鏈“大動(dòng)脈”和疫情防控“生命線”。

 

這只是新疆交通快速發(fā)展的一個(gè)縮影。近年來，“三山兩盆”之間，交通網(wǎng)絡(luò)越織越密。

 

自中歐（中亞）班列開行以來，新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸已累計(jì)通行進(jìn)出境班列超過5萬(wàn)列，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增長(zhǎng)。其中，僅2020年、2021年，霍爾果斯口岸共計(jì)監(jiān)管中歐班列11386列，與2018年和2019年相比，增長(zhǎng)108.6%。

 

“黨的十八大以來，是新疆交通建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提高的最好時(shí)期，”新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“僅‘十三五’期間，新疆交通固定資產(chǎn)投資額就超過之前60年的總和。”

 

這些年，新疆公路環(huán)繞并穿越準(zhǔn)噶爾和塔里木兩大盆地，形成東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國(guó)，北達(dá)蒙古國(guó)的干支線公路交通網(wǎng)。

 

 

昭蘇—烏魯木齊航班從昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)起飛（1月28日攝）。新華社發(fā)（李文武 攝）

 

 

中鐵一局的施工人員在格庫(kù)鐵路新疆段鋪設(shè)最后一組軌排（2020年7月21日攝）。新華社記者 丁磊 攝

 

昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)、于田萬(wàn)方機(jī)場(chǎng)、莎車機(jī)場(chǎng)……越來越多“空中巴士”，讓相隔千里的城市成為“近鄰”。近10年來，新疆每10萬(wàn)平方公里民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量由0.96個(gè)提高到1.51個(gè)，民用機(jī)場(chǎng)總量達(dá)23個(gè)，是中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省份。

 

蘭新高鐵、格庫(kù)（格爾木-庫(kù)爾勒）鐵路相繼建成……新疆逐漸形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩輔”鐵路構(gòu)架。截至2021年底，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)8151公里。

 

如今，驢車慢行的歷史，已漸行漸遠(yuǎn)，“疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來”的愿景，正成為現(xiàn)實(shí)。

 

 

車輛行駛在新疆博斯騰湖河堤公路上（2019年10月12日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 丁磊 攝

 

架“天梯”穿大漠 拼出一張交通網(wǎng)

 

在新疆，160多萬(wàn)平方公里土地上，山高路遠(yuǎn)，建機(jī)場(chǎng)、修公路、筑鐵路，十分不易。

 

2020年底通車運(yùn)營(yíng)的格庫(kù)鐵路，途經(jīng)綠洲、沙漠、戈壁、高原、山脈等多種地貌，是中國(guó)一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，最高海拔差超過2500米，如同一架“天梯”連接“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠與青藏高原。

 

 

這是5月19日在和若鐵路沿線拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 丁磊 攝

 

鐵路建設(shè)從一開始的勘察階段就艱難重重。中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院格庫(kù)鐵路控測(cè)項(xiàng)目部派出一支14人的隊(duì)伍，從青海茫崖徒步向無(wú)人區(qū)阿爾金山進(jìn)發(fā)，沿著米蘭河，向新疆一側(cè)的溝口進(jìn)行了3次穿越。

 

“最多時(shí)一天蹚了50多回河，盡管是夏季，大家腿部都有大大小小的凍瘡。”隊(duì)長(zhǎng)王福強(qiáng)說，他們?cè)谘鼐€迅速布點(diǎn)，準(zhǔn)確勘測(cè)海拔，為格庫(kù)鐵路最終確定線路提供了重要數(shù)據(jù)。

 

相較于格庫(kù)鐵路，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊“拼圖”和若鐵路，同樣歷經(jīng)艱難才得以建成。

 

 

這是2021年10月28日拍攝的穿越塔克拉瑪干沙漠的輪臺(tái)至民豐公路（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（文興華 攝）

 

“我們不怕冷不怕熱，就怕風(fēng)沙，六級(jí)以上就不能施工了，黑沙暴一來，可能幾天都白干了。”蹲在沙丘上，新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記王盡忠告訴記者，為了不耽誤工程進(jìn)度，團(tuán)隊(duì)一邊用詳盡的沙塵暴日記排開工期，一邊探索創(chuàng)新施工方式，最大限度減少風(fēng)沙影響。

 

采用裝配式橋墩，既解決沙漠缺水難題，也減輕風(fēng)沙對(duì)施工影響；將綠色環(huán)保理念貫穿到鐵路建設(shè)全過程，實(shí)現(xiàn)風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步推進(jìn)，讓綿延300公里的“綠色走廊”成為防風(fēng)治沙天然屏障……

 

“1982年剛參加工作時(shí)，新疆鐵路總運(yùn)營(yíng)里程只有1500多公里，標(biāo)準(zhǔn)也很低，現(xiàn)在超過8000公里，邁入高鐵時(shí)代。”年近60歲的王盡忠，參與和主持修建了南疆地區(qū)的多條鐵路，見證了這片土地日新月異的發(fā)展。

 

 

這是2月27日拍攝的新疆塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 丁磊 攝

 

“冰山之父”慕士塔格峰腳下，海拔3252米的新疆首個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)投運(yùn)在即。

 

新疆機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)海拔高、氣候條件惡劣等現(xiàn)實(shí)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用瀝青復(fù)合封層技術(shù)，以避免“動(dòng)水、凍水”對(duì)跑道水穩(wěn)層的破壞，提高道面使用壽命，這在國(guó)內(nèi)高高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)中還是首次。

 

疆道“難”，不再“遠(yuǎn)”?？v貫天山、穿越塔克拉瑪干沙漠、飛越帕米爾高原……在無(wú)數(shù)奮斗者接續(xù)努力下，一條條公路、鐵路、航線在廣袤疆域開枝散葉。

 

 

這是2019年10月20日在新疆塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣拍攝的吾格亞提盤山公路（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 丁磊 攝

 

促發(fā)展惠民生 通新路暢心懷

 

4月下旬，昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)通航。3天后，巴音布魯克機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工。沙漠深處，數(shù)十臺(tái)推土機(jī)把高聳的沙丘推平成路基，機(jī)器轟鳴，場(chǎng)景壯觀。

 

天山南北，交通建設(shè)節(jié)奏“拉滿”。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目接連落地，新疆越來越“快”了。

 

 

這是2021年7月8日拍攝的新疆獨(dú)庫(kù)公路（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（文興華 攝）

 

2021年4月30日傍晚，距離烏魯木齊約1500公里的和田縣拉依喀鄉(xiāng)，一名7歲男孩手臂不慎被拖拉機(jī)絞斷，一場(chǎng)生命接力迅即展開：晚上10點(diǎn)10分，拉依喀鄉(xiāng)至和田縣人民醫(yī)院的公路開辟了“綠色通道”；11點(diǎn)54分，即將起飛的當(dāng)天最后一班飛機(jī)滑回廊橋、接上男孩；凌晨1點(diǎn)36分，飛機(jī)抵達(dá)烏魯木齊；3點(diǎn)14分，手術(shù)開始……孩子趕在“黃金8小時(shí)”內(nèi)進(jìn)行了接臂手術(shù)。

 

高速快進(jìn)的同時(shí)，也保留著溫情的慢行。

 

穿越天山山脈，行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣，“和田玉龍?zhí)?rdquo;公益性慢火車像綠色“長(zhǎng)龍”穿行戈壁大漠，全程1960公里，歷時(shí)32小時(shí)40分，將烏魯木齊與和田玉的故鄉(xiāng)緊密相連。

 

“66個(gè)?？空军c(diǎn)，平均每30分鐘停一次，沿線一些小站只有一兩個(gè)乘客，但這些‘一個(gè)人的車站’被保留了下來。”列車長(zhǎng)坡拉提汗說，從和田到喀什近500公里，硬座只要53元，這是許多南疆百姓的出行首選。

 

 

長(zhǎng)編動(dòng)車組列車駛過烏魯木齊市達(dá)坂城區(qū)（2021年6月18日攝）。新華社發(fā)（穆志鵬 攝）

 

走親訪友，或是遠(yuǎn)方求學(xué)，“小綠皮”成為連接南北疆的“便民車”，也是沿線百姓的“致富車”。作為“和田玉龍?zhí)?rdquo;?？停⒉焕锩滋?middot;亞森總是帶著自家特色馕趕“巴扎”（集市），一趟車可以賣200多個(gè)馕，收入1000元。

 

帕米爾高原上，網(wǎng)紅公路“盤龍古道”邊，豎立著啟迪人生的路牌：“今日走過了人生所有的彎路，從此人生盡是坦途。”這條30多公里、連通塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣瓦恰鄉(xiāng)與外界的公路，以600多個(gè)S彎、U形彎及1000多米的海拔落差，吸引著全國(guó)游客打卡。

 

人來了，長(zhǎng)期沉寂的邊陲小城逐漸活了起來、火了起來。如今，越來越多的路通往神秘的湖泊、金色的胡楊林，連起片片綠洲，串起城市村落……

 

路，是人走出來的，也讓人走得更遠(yuǎn)。新時(shí)代，天山南北立體提速，新疆高質(zhì)量發(fā)展的道路正越走越寬。新華社記者關(guān)俏俏、劉紅霞、郝玉